Autotecnica

Un’operazione comune su una vettura poco diffusa nel nostro Paese. Tutte quelle che trovate sono state importate direttamente dagli Stati Uniti. Come è possibile vedere dalla sequenza delle immagini le fasi dell’operazione di sostituzione sono esattamente identiche a quelle svolte per un’auto europea. Anzi. L’accesso al tappo della coppa olio e al filtro a cartuccia è ancora più semplice in virtù delle dimensioni del vano motore.

Le auto americane sono poco conosciute in Italia. Un po’ di pregiudizio e una misconoscenza a livello generale sono gli elementi che non hanno mai permesso a questo genere di vetture di affermarsi sul territorio nazionale. Aggiungo a ciò, naturalmente, il problema strettamente economico legato agli esemplari dotati di cilindrata elevata e lo scarso interesse da parte dei costruttori d’oltreoceano nell’affermarsi sui mercati del Vecchio Continente. In realtà la produzione USA contempla anche vetture con motori di cubatura molto più ridotta. In questa pagina vi riporto alcune delle fasi di sostituzione del lubrificante motore. Read the rest of this entry »

A dimostrazione dei progressi fatti in termini di sicurezza passiva vi è il risutato ottenuto da Mazda6 negli impegnativi test dell’ente indipendente EURONCAP. La protezione degli occupanti adulti è stata pari al 77% mentre quella dei bambini ha raggiunto l’81%. Per il significato delle percentuali rimando al sito di EURONCAP.

Mazda6 supera brillantemente tutti i test di crash. Se leggete la descrizione riportata dai tecnici EURO NCAP all’interno della scheda tecnica scoprirete che i punti deboli della Mazda6 sono il piantone dello sterzo, la relativa copertura e la fascia della consolle centrale che, in taluni casi, possono causare leggeri danni al ginocchio del conducente. Allo stesso modo il cassetto portaoggetti potrebbe rivelarsi, sempre in caso di impatto frontale, dannoso per il passeggero anteriore.

Da sottolineare infine l’ottimale comportamento del paraurti nel caso di impatto contro pedone. Per ulteriori dettagli vi consiglio di leggere la scheda tecnica.

La strada del “tutto elettrico” è sempre più battuta. Al prossimo Salone dell’Auto di Ginevra vedremo anche la iChange, una quattroruote mossa da un’unità elettrica frutto della visione futuristica sviluppata dalla Rinspeed, l’azienda svizzera di Frank M. Rinderknecht.

Rinderknecht è un altro dei tanti personaggi ormai convinti che sia giunta la fine dei motori a combustione interna. Per questo motivo ha deciso di sviluppare la iChange, una versione concettualmente innovativa del veicolo sportivo a basso impatto ambientale. Ma definire questo mezzo semplicemente sportivo sarebbe riduttivo se si pensa, infatti, che l’abitacolo può accogliere, a seconda delle esigenze, da una a tre persone. Read the rest of this entry »

La nuova Fiesta si è presentata ai nastri di partenza con alcune interessantissime novità. In questa breve nota prendo in considerazione quelle relative alla scocca.

Ci sono alcuni particolari della scocca autoportante della nuova Fiesta che meritano un approfondimento. Il montante centrale e quello anteriore, per esempio, sono realizzati in acciaio al boro ad altissima resistenza. La parte inferiore del telaio (sappiamo benissimo che quando si parla di scocca portante i due termini sono pressoché identici) e tutti i fascioni laterali sono stati invece realizzati con acciai bifasici. Questi ultimi appartengono anche loro alla categoria degli acciai ultra resistenti. Grazie alla maggiore resistenza, a parità di massa, sono in grado di offrire protezione adeguata in situazioni critiche come ad esempio quelle indotte dall’impatto laterale. Questo è il motivo per cui la Fiesta in versione 2009, pur distinguendosi per doti elevate di sicurezza, pesa circa 40 chilogrammi meno della versione precedente. Un’altra voce che merita particolare attenzione è la traversa anteriore, quella che si occupa di assorbire la prima porzione di energia derivante da un eventuale urto. Ford si è distinta negli anni per l’utilizzo di tecniche di assemblaggio basate sul processo di saldatura. Questo è anche il motivo che ha sempre donato particolare resistenza all’intero telaio delle vetture con l’Ovale Blu sulla calandra. Nel caso della nuova Fiesta la traversa anteriore è imbullonata e ciò mostra un’attenzione particolare per le fasi di manutenzione straordinaria.

A Ginevra vedremo la Concept Serie 5 Gran Turismo. A Ginevra vedremo la Concept Serie 5 Gran Turismo, la vettura a quattro posti e quattro porte che apre le… “porte” ad un segmento totalmente inedito per un futuro modello di serie che abbinerà le caratteristiche di un moderno SAV a quelle di una classica Gran Turismo, con tanto di stile sportivo e di chiara ispirazione coupé. Secondo gli uomini BMW, questa vettura verrà acquistata da più di 100.000 clienti a partire dalla fine del 2009, inizio del 2010. Ovviamente i prezzi non sono ancora stati decisi ma si sussurra un range compreso tra i 40.000 e i 65.000 euro.

Al prossimo Salone di Ginevra verrà presentata la Fiat 500 C. Al prossimo Salone di Ginevra verrà presentata la Fiat 500 C, realizzata dal CentroStile Fiat e prodotta nello stabilimento polacco di Tychy. La vettura, che verrà commercializzata nella prossima primavera, ha le stesse dimensioni della 500 base (lunghezza 3,55 m, larghezza 1,65 m e altezza 1,49 m),  la stessa gamma di motori mentre la capote sarà disponibile in tre colori: avorio, rosso e nero.

A Ginevra verrà presentata la nuova 9-3X a trazione integrale XWD mentre la produzione inizierà nel 2010. A Ginevra verrà presentata la nuova 9-3X a trazione integrale XWD mentre la produzione inizierà nel 2010. La grande novità sta nel fatto che per la prima volta la trazione integrale viene abbinata ad un motore bio-power, in grado di funzionare con la miscela E85 a base di bietanolo. Il propulsore, un turbo con a disposizione ben 210 CV, è abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti. Tuttavia sarà disponibile anche una trasmissione automatica a 6 marce (abbinata ad un altro turbo a benzina) e un motore diesel 1.9 litri da 180 CV con trazione anteriore.

Se c’è un segmento che per il momento non sta soffrendo, è l’F. Se c’è un segmento che per il momento non sta soffrendo, è l’F, ovverosia quello di nicchia, composto da vetture da sogno che putroppo non tutti possono permettersi. Fra queste ce n’è una in particolare che si sta, diciamo così, disimpegnando bene: si tratta della Audi R8 5.2 FSI, dotata di ben 525 CV a trazione integrale quattro che andrà a confrontarsi con “mostri sacri” quali Porsche 911 Turbo, Mercedes SL 600, Ferrari 430 e Lamborghini Gallardo. Con i suoi 10 cilindri a V, la vettura può raggiungere i 316 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi; può essere abbinata ad un cambio manuale a 6 rapporti (144.300 euro) oppure ad una trasmissione R Tronic con tanto di palette al volante (151.750 euro).

Al prossimo Salone di Ginevra finalmente verrà presentata la versione definitiva della Chevrolet Spark. Al prossimo Salone di Ginevra finalmente verrà presentata la versione definitiva della Chevrolet Spark, la nuova piccola citycar destinata a mettersi in evidenza nell’unico segmento che effettivamente ha subito pochissimo le conseguenza dell’attuale crisi. La vettura, che sarà commercializzata nel 2010, avra a disposizione motori a benzina da 1 e 1.2 litri.

Stoccarda – La Nuova Classe E sarà disponibile anche in versione blindata Guard. Dal modello di serie della berlina di prestigio più venduta al mondo, la E Guard si differenzia per la rete di protezione intelligente in acciaio speciale ed aramide. Integrati all’interno della scocca direttamente durante la produzione in serie, gli elementi della rete di protezione risultano invisibili dall’esterno della vettura. Questo “involucro protettivo” comprende anche una completa vetratura in policarbonato. La nuova berlina E Guard offre agli occupanti un’efficace protezione contro eventuali pericoli della criminalità. Con il nuovo modello Guard, Mercedes-Benz rinnova ottant’anni di esperienza nello sviluppo e nella produzione di vetture blindate. Protezione completa dalla criminalità di strada Read the rest of this entry »