Umberto Palermo è lieto di presentare in anteprima mondiale al Qatar Motor Show 2012 Vittoria, prima concept car dalle sinuose forme di avanguardia, marchiata UP Design. Dall’iniziale scenario durante il Motor Show di Bologna 2011 al debutto sul palcoscenico di Doha, dal 23 al 28 Gennaio 2012.

Quale migliore esordio, per una show car che coniuga le forme avveniristiche con la tradizionalità dell’impronta del made in Italy, di una città globale capace di imporsi sulla scena internazionale come testimonianza di un presente artistico volto a patrimonio culturale. Luogo dove il fascino struggente delle tradizioni si armonizza con una stupefacente modernità senza tempo. Da deserto a metropoli, icone di un’architettura che entra nella storia cambiando le skyline dei contesti panoramici mondiali. Come il valore di questa architettura simboleggia nel patrimonio del presente un’eclatante destrezza futuristica, Vittoria vorrebbe poter essere portatrice di un’eredità intellettuale impressa nel patrimonio del futuro.

Dopo Ginevra, nel 2009 Era e nel 2010 Sofia, Umberto Palermo “scopre” la prima nata in casa UP Design, che vuole confermare la volontà di esaltate la maestria e la tradizione della carrozzeria torinese ponendosi come sigillo di unione con l’innovazione tecnologica. La Mole Antoneliana come dovuto tributo ad una città madre dell’arte “in movimento”.

Vittoria, di derivazione dalla dea mitologica romana, perpetua la consuetudine che accompagna Umberto Palermo nel coniare e dare lustro ai nomi femminili accostandoli alle show car concepite. Segnerà il battesimo di UP Design nel mondo delle concept car dando proseguo alla filosofia che le ha generate.

Vittoria, che rappresenta l’anima ruggente del nascente studio torinese, porta con se la storia delle Gran Turismo italiane coniugando la conclamata sportività con la consueta eleganza, ponendosi con un forte spirito di avanguardia. La concept ha una configurazione a due porte e misura 4750 mm di lunghezza, 1960 mm di larghezza, 1250 mm di altezza e 2950 mm di passo. L’evidente intreccio tra fiancata e padiglione traduce un nuovo linguaggio formale che delinea un’innovativa interpretazione dell’apertura delle porte con la finestratura laterale. La carrozzeria è studiata in previsione di una produzione in serie limitata ed esclusiva. Un contributo artistico tradotto dal pittore Taraski per unire lo stile con l’arte.

BlowCar, un progetto dell’architetto Dario Di Camillo e realizzato interamente in Italia tra Torino e Pescara, utilizza per la prima volta su un’automobile la tecnologia degli inflatable systems, strutture gonfiabili oggi applicate nel settore aerospaziale (dove sono utilizzati, ad esempio, per gli scivoli d’emergenza dei velivoli, nei paracadute e negli airbag per sonde aerospaziali) che andranno a sostituire parzialmente le lamiere esterne garantendo un abbattimento dei consumi, grazie alla maggiore leggerezza, abbinato a un forte aumento della sicurezza in caso di urti.

Ma non solo. Grazie alla sua veste in tessuto-gomma l’auto diventa fashion lasciando spazio a una personalizzazione spinta, grazie alla semplice sostituzione delle parti gonfiabili.

BlowCar sarà disponibile sul mercato a partire da dicembre 2012 in tre motorizzazioni: endotermico (tradizionale), ibrido ed elettrico. Oltre alla versione BlowRoad, sono disponibili anche la configurazione cabrio (BlowCabrio), e le tre diverse livree personalizzabili di BlowChameleon, per incontrare i gusti di un target di giovani e giovanissimi desiderosi di esprimere la propria fantasia e la propria personalità.

Particolari accorgimenti sono stati riservati alle sospensioni (a ruote interconnesse dietro), per rendere la piccola Audi reattiva e divertente da guidare, e al servosterzo elettrico, messo a punto per una dinamica di marcia sportiva. Sull’aerodinamica si è lavorato con grande attenzione, sia abbassando l’inclinazione del parabrezza e tutta la linea di cintura, sia ridisegnando il sottoscocca per ottimizzare il deflusso e la resistenza all’aria. Il risultato è un Cx di 0,32, un valore in linea con quello della concorrente più diretta, la Mini (0,33).

Al momento del lancio, la picola Audi sarà spinta da quattro motori, tutti turbo a iniezione diretta e tutti abbinati al dispositivo Start&Stop, nonché al sistema che recupera l’energia in franata. Alla base, tra i benzina c’è l’1.2 litri da 86 CV, parco ma poco scattante: con un litro promette di far percorrere alla vettura 19 km, emettendo nel contempo 119 g/km di CO₂, mentre l’accelerazione 0-100 segna 12,1 secondi e la velocità massima 179 km/h.

Decisamente più brillante è l’1.4 litri da 122 CV, che assicura una coppia di 200 Nm e consente alla A1 di raggiungere i 200 km/h. Per i turbodiesel, invece, c’è l’1.6 TDI declinato in due versioni (90 o 105 CV). Tra i cambi, oltre al manuale a cinque marce, c’è, per le versioni di punta, quello robotizzato a doppia frizione a sette rapporti S tronic con le palette al volante. All’interno dell’abitacolo, la plancia è curatissima, frutto di un’attenzione maniacale per i dettagli.

Ci sono le bocchette circolari dell’impianto di aerazione ispirate alle turbine di un jet. C’è lo schermo lcd dell’impianto multimediale che spunta da un vano. I comandi della zona centrale, poi, sono rifiniti in alluminio, mentre i rivestimenti dei sedili sono bicolore e led bianchi illuminano gli interni e la strumentazione. La nuova compatta ha debuttato fin da subito anche in versione a batterie.

La A1 e-tron (quest’ultima sigla contraddistingue d’ora in poi tutti i modelli elettrici della Casa) è equipaggiata con un elettromotore anteriore con potenza massima di 102 CV, alimentato da un pacchetto di batterie agli ioni di litio posizionato nel pavimento della vettura, fra i due assali. Gli accumulatori si ricaricano attraverso una presa di corrente nascosta dietro la calandra, sotto al simbolo dei quattro anelli. Con una carica completa (tre ore a una presa da 380 V), l’A1 e-tron percorre circa 50 km. Nonostante le batterie, il peso dell’A1 e-tron è abbastanza contenuto: 1.190 kg. Le prestazioni dichiarate dal Costruttore parlano di uno “0-100″ in 10,2 secondi e di una velocità massima superiore a 130 km/h.

La piccola e-tron, però, non è una “elettrica pura”, ma una ibrida in serie o “extended range EV”, vale a dire un veicolo elettrico ad autonomia estesa. In caso di bisogno, un piccolo propulsore termico funziona come generatore di corrente per ricaricare le batterie e allungare, appunto, l’autonomia: su questa concept, l’unità scelta è un motore rotativo Wankel di 254 cm³, che funziona costantemente al regime di 5.000 giri/min erogando una potenza elettrica di 15 kW. Una scelta insolita, quella del Wankel, dettata forse anche dalla voglia di stupire: la Casa ci tiene però a precisare che sono ipotizzabili anche tipi altri propulsori.

Con i 12 litri di benzina contenuti nel serbatoio, una volta scaricate le batterie, la A1 e-tron è in grado di percorrere altri 200 km circa. Un consumo abbastanza buono, ma non eccezionale, in questa modalità: 6 litri/100 km (vale a dire 17 km con un litro). La Casa dichiara che “sommando i consumi di entrambi i motori secondo i parametri della bozza normativa si ottiene un valore pari a 1,9 litri/100 km”.

L’evoluzione del design Kia ha portato all’elaborazione di un sorprendente e innovativo dinamismo visuale che nella nuova Sportage si esprime in forme moderne, robuste e atletiche, che si mescolano perfettamente con le caratteristiche di base di una Suv – come la posizione di guida rialzata, la sensazione di sicurezza e la maggiore distanza da terra – e le rivestono con una carrozzeria compatta e slanciata, elegante e di gusto universale.

La nuova Sportage è più lunga, più bassa e più larga della generazione precedente, offre più spazio per i passeggeri e i bagagli e migliori caratteristiche dinamiche grazie al passo più lungo.

Sarà commercializzata nei principali mercati europei a partire da settembre, in una ampia gamma di versioni equipaggiate con motorizzazioni turbodiesel e a benzina.

* La configurazione a 2+2 posti è disponibile solo per il mercato europeo e giapponese.
** Tutti i dati sono provvisori e soggetti a omologazione

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