Anticipando i dati ufficiali che saranno a breve diramati dalla Casa, Strotbek ha aggiunto che Audi ha consegnato 80.300 vetture in agosto, in crescita del 22%, e 726.590 negli otto mesi, il 18% in più. Un altro obiettivo Audi è incrementare le vendite annuali nei segmenti C e D con i modelli A6 e A8 dalle attuali 250 mila unità a circa 400 mila entro il 2015, mentre il coupé quattro porte A7 consentirà di migliorare ulteriormente i già buoni profitti.

Per questo secondo semestre 2010, la Casa tedesca punta a realizzare un margine operativo stabile al 7,6%. Strotbek ha lasciato una porta aperta alla possibile produzione diretta negli Stati Uniti, ma l’alternativa non manca considerando che modelli di Ingolstadt potrebbero uscire dalla fabbrica di Chattanooga, Tennessee, del Gruppo Volkswagen. Nel frattempo, Audi ha annunciato l’ennesimo record di vendite in Cina, suo principale mercato straniero, dove ha guadagnato il 67,5% a 22.358 esemplari. L’obiettivo è aumentare i volumi cinesi a 300 mila unità entro il 2012.

In Italia si è deciso di celebrare la ricorrenza con l’allestimento speciale “30 years quattro edition”, disponibile per tutte le motorizzazioni della A5 coupé, a esclusione di S5 e RS 5. L’allestimento “30 years quattro edition” comprende il pacchetto S line exterior e i cerchi in lega 9Jx19 a 5 razze con pneumatici 255/35 R 19, per una caratterizzazione estetica più sportiva. A ciò si aggiunge una lunga serie di equipaggiamenti tecnologici, quali il navigatore satellitare, il sistema di informazioni per il conducente a colori, l’interfaccia Bluetooth, il regolatore di velocità, il sensore luci/pioggia e l’Audi music interface.

Proposto a 3.100 euro, l’allestimento “30 years quattro edition” comporta un vantaggio per il cliente di circa il 58% sul prezzo dei singoli accessori proposti. Per festeggiare l’anniversario, poi, la Audi ha presentato la RS 5, che ha portato al debutto un nuovo stadio evolutivo della trazione quattro. La sportiva da 450 CV, infatti, è dotata dell’innovativo differenziale centrale a corona dentata, più leggero e capace di rendere la guida dell’auto ancor più dinamica e sicura. La Audi RS 5 arriverà sul mercato italiano a metà giugno.

“Non ho mai assistito a un simile interesse per un nuovo modello ancor prima dell’inizio della prevendita” commenta Peter Schwarzenbauer, responsabile marketing e vendite alla Audi.

“A giudicare dalle richieste che ci sono pervenute, la domanda quest’anno potrebbe superare le nostre capacità produttive”. Il sito di Bruxelles è stato fondato nel 1949 e, da quando è passato sotto il controllo della Audi nel 2007, è stato scelto per la produzione della A3 Sportback. Fino alla fine del 2009, inoltre, vi veniva assemblata anche la Volkswagen Polo. Nella moderna struttura, che è stata oggetto di un investimento complessivo di oltre 300 milioni di Euro, lavorano attualmente più di 2.200 addetti, che possono contare sui più moderni sistemi di produzione e assistenza. Contemporaneamente all’inizio della produzione della A1, infatti, è stato inaugurato un moderno centro medico – aperto tutti i giorni lavorativi dalla ore 6.00 alle 22.00 – destinato tanto al soccorso in caso di emergenze, quanto alla prevenzione e al controllo sanitario di tutti gli operai.

Le Audi ibride ed elettriche:

Audi e-tron: prototipo sportivo a trazione integrale elettrica presentato al Salone di Francoforte del 2009. Monta quattro motori elettrici per una potenza complessiva di 313 CV e una coppia massima di 4500 Nm.

Detroit Showcar Audi e-tron: prototipo a trazione posteriore elettrica, presentata a Detroit 2010. Monta due motori elettrici per una potenza complessiva di 204 CV e una coppia massima di 2650 Nm.

Audi A8 hybrid: studio di una variante ibrida della ammiraglia A8, presentato al Salone di Ginevra 2010. È spinto da un 2.0 TFSI da 211 CV abbinato a un motore elettrico da 45 CV e 211 Nm. La potenza complessiva è di 245 CV, mentre la coppia massima raggiunge i 480 Nm. Il consumo medio dichiarato è di 6,4 litri di benzina ogni 100 km, con emissioni medie di CO2 di 144 g/km.

Audi A1 e-tron: prototipo di veicolo per le grandi città (Mega City Vehicle) realizzato su base A1. La A1 e-tron è spinta da un motore elettrico da 102 CV alimentato da batterie agli ioni di litio che permettono un’autonomia di 50 km. Un motore Wankel a pistone rotativo, con funzione di range extender, fornisce la corrente elettrica necessaria ad aumentare l’autonomia di altri 200 km. Il consumo teorico medio della A1 e-tron è di 1,9 l/100 km.

Audi partner di Desertec: per essere parte attiva nello sviluppo delle energie rinnovabili, la Casa tedesca ha firmato un contratto col consorzio internazionale “Desertec Industry Initiative”. Tra gli obiettivi principali vi è lo sfruttamento di energia, in modo eco-compatibile, nei deserti del Nord Africa e del Medio Oriente. Spiega Rupert Stadler: “Quando parliamo di mobilità sostenibile intendiamo l’intero bilancio energetico. Le auto elettriche della Audi sfrutteranno energia prodotta in maniera sostenibile e proprio per raggiungere questo risultato stiamo sovvenzionando la costruzione di impianti per lo sfruttamento dell’energia solare e di quella eolica”.

La risposta dello sterzo lineare e precisa offerta dal Potenza S001 esalta il piacere di guida sportiva dell’Audi RS 5, assicurando un’ottima capacità di frenata e stabilità a velocità sostenuta. Grazie alla minore resistenza al rotolamento rispetto alla precedente generazione della gamma Potenza, l’S001 garantisce anche un’elevata efficienza di carburante. “Bridgestone è lieta che Audi abbia scelto il nuovo pneumatico Potenza S001 per il modello sportivo RS 5”, ha dichiarato Didier Schneider, Vice Presidente Primo Equipaggiamento Bridgestone Europe. “Bridgestone ha lavorato con il massimo impegno nella progettazione di questo pneumatico per garantire un livello ottimale nelle performance sportive”. Bridgestone fornisce pneumatici come primo equipaggiamento ad Audi sul mercato europeo dal 1992. Attualmente altri modelli sportivi della Casa tedesca sono equipaggiati con pneumatici della gamma Potenza: Audi S3, Audi S6 e RS5 (standard 19”) montano il Potenza RE050. Il pneumatico UHP Potenza S001, sviluppato e testato nell’impegnativo ambito del motorsport, è progettato per le principali auto sportive di alta gamma. Il disegno asimmetrico e innovativo del battistrada garantisce prestazioni eccellenti su asciutto e bagnato, riducendo al minimo la resistenza al rotolamento e la rumorosità. I blocchi della spalla ad elevato grip garantiscono massimo controllo di guida e stabilità ad elevate velocità. La guidabilità è migliorata dalla presenza di un elemento di rinforzo nel tallone, leggero ma più resistente, che aumenta la rigidezza longitudinale, generando così la necessaria forza di frenata, senza alterare la rigidezza verticale, indispensabile per un’aderenza in curva ottimale e per un miglior comfort di guida.

ll pneumatico Potenza S001 è stato presentato a livello europeo lo scorso Febbraio con un’ampia strategia di viral marketing. Oltre alla creazione di un sito interamente dedicato al Potenza S001, www.potenza.eu, Bridgestone ha promosso una campagna multimediale attraverso una pagina dedicata su Facebook, YouTube e Twitter.

Particolari accorgimenti sono stati riservati alle sospensioni (a ruote interconnesse dietro), per rendere la piccola Audi reattiva e divertente da guidare, e al servosterzo elettrico, messo a punto per una dinamica di marcia sportiva. Sull’aerodinamica si è lavorato con grande attenzione, sia abbassando l’inclinazione del parabrezza e tutta la linea di cintura, sia ridisegnando il sottoscocca per ottimizzare il deflusso e la resistenza all’aria. Il risultato è un Cx di 0,32, un valore in linea con quello della concorrente più diretta, la Mini (0,33).

Al momento del lancio, la picola Audi sarà spinta da quattro motori, tutti turbo a iniezione diretta e tutti abbinati al dispositivo Start&Stop, nonché al sistema che recupera l’energia in franata. Alla base, tra i benzina c’è l’1.2 litri da 86 CV, parco ma poco scattante: con un litro promette di far percorrere alla vettura 19 km, emettendo nel contempo 119 g/km di CO₂, mentre l’accelerazione 0-100 segna 12,1 secondi e la velocità massima 179 km/h.

Decisamente più brillante è l’1.4 litri da 122 CV, che assicura una coppia di 200 Nm e consente alla A1 di raggiungere i 200 km/h. Per i turbodiesel, invece, c’è l’1.6 TDI declinato in due versioni (90 o 105 CV). Tra i cambi, oltre al manuale a cinque marce, c’è, per le versioni di punta, quello robotizzato a doppia frizione a sette rapporti S tronic con le palette al volante. All’interno dell’abitacolo, la plancia è curatissima, frutto di un’attenzione maniacale per i dettagli.

Ci sono le bocchette circolari dell’impianto di aerazione ispirate alle turbine di un jet. C’è lo schermo lcd dell’impianto multimediale che spunta da un vano. I comandi della zona centrale, poi, sono rifiniti in alluminio, mentre i rivestimenti dei sedili sono bicolore e led bianchi illuminano gli interni e la strumentazione. La nuova compatta ha debuttato fin da subito anche in versione a batterie.

La A1 e-tron (quest’ultima sigla contraddistingue d’ora in poi tutti i modelli elettrici della Casa) è equipaggiata con un elettromotore anteriore con potenza massima di 102 CV, alimentato da un pacchetto di batterie agli ioni di litio posizionato nel pavimento della vettura, fra i due assali. Gli accumulatori si ricaricano attraverso una presa di corrente nascosta dietro la calandra, sotto al simbolo dei quattro anelli. Con una carica completa (tre ore a una presa da 380 V), l’A1 e-tron percorre circa 50 km. Nonostante le batterie, il peso dell’A1 e-tron è abbastanza contenuto: 1.190 kg. Le prestazioni dichiarate dal Costruttore parlano di uno “0-100″ in 10,2 secondi e di una velocità massima superiore a 130 km/h.

La piccola e-tron, però, non è una “elettrica pura”, ma una ibrida in serie o “extended range EV”, vale a dire un veicolo elettrico ad autonomia estesa. In caso di bisogno, un piccolo propulsore termico funziona come generatore di corrente per ricaricare le batterie e allungare, appunto, l’autonomia: su questa concept, l’unità scelta è un motore rotativo Wankel di 254 cm³, che funziona costantemente al regime di 5.000 giri/min erogando una potenza elettrica di 15 kW. Una scelta insolita, quella del Wankel, dettata forse anche dalla voglia di stupire: la Casa ci tiene però a precisare che sono ipotizzabili anche tipi altri propulsori.

Con i 12 litri di benzina contenuti nel serbatoio, una volta scaricate le batterie, la A1 e-tron è in grado di percorrere altri 200 km circa. Un consumo abbastanza buono, ma non eccezionale, in questa modalità: 6 litri/100 km (vale a dire 17 km con un litro). La Casa dichiara che “sommando i consumi di entrambi i motori secondo i parametri della bozza normativa si ottiene un valore pari a 1,9 litri/100 km”.

L’Audi A3, per nuovi motori (sigle CAYB e CAYC), è equipaggiata con il filtro gasolio UFI. Concepito per proteggere l’impianto di iniezione dei propulsori diesel di questa vettura di prestigio, garantisce risultati di altissimo livello in prestazioni, affidabilità e sicurezza. Il filtro è identificato dal codice UFI 26.007.00 e SOFIMA S 6007 NE, riferimento originale VW 3C0127434. UFI FILTERS, grazie all’allargamento delle attività in primo equipaggiamento, il portafoglio prodotti più articolato e le sempre maggiori competenze nell’ambito dei sistemi di filtrazione per il settore automotive, è diventata una migliore e più efficiente realtà di mercato di primissimo piano.

(www.ufi.it)

E’ una conquista che nel settore dei motori diesel può sicuramente essere vista come un grande passo avanti. Il 3 litri a gasolio che equipaggia la Sportback Concept è un motore in grado di soddisfare anche la rigida normativa Californiana che, allo stato attuale, risulta essere la più severa al mondo.

Questo V6 TDI potrà quindi essere omologato in tutti e 50 gli Stati americani. Notizie particolarmente interessanti anche per quanto riguarda l’Europa visto che quest’unità è in linea con la direttiva Euro 6 che dovrebbe entrare ufficilamente in vigore dal 2014. La riduzione degli ossidi di azoto viene operata grazie alla soluzione di urea, l’AdBlue, che viene iniettata direttamente nel catalizzatore DeNOx. Per raggiungere questi obiettivi, naturalmente, sono state messe in campo anche altre soluzioni di ultima generazione come l’impianto common rail dotato di iniettori piezoelettrici capaci di lavorare a 2.000 bar e una soluzione estremamente raffinata per il ricircolo dei gas di scarico. Potenza e coppia accreditate sono rispettivamente pari a 225 hp e 550 Nm.
Sul fronte del design lascio all’immagine il dovere di illustrare anche se va sottolineata la nuova interpretazione per la griglia anteriore.