All’interno del programma Audi quattro experience, il Marchio tedesco dei quattro anelli offre quest’anno una scelta ancora più articolata che spazia dai corsi base di guida sicura, anche su neve e ghiaccio, all’esperienza fuoristradistica al volante dei modelli Q fino ai corsi in pista con la supersportiva Audi R8 GT o i modelli RS. I Clienti e gli appassionati possono prenotare i corsi tramite le Concessionarie Audi o direttamente presso Audi Sport Italia sul il sito http://www.audisportitalia.it/. In tutti i corsi sono utilizzati piloti-istruttori professionisti, certificati dalla Casa Madre, dedicati ai vari esercizi.

Il corso di guida su neve e ghiaccio insegna le tecniche abitualmente usate dai più esperti piloti per mantenere il pieno controllo dell’auto anche nelle situazioni più estreme di scarsa aderenza, con fondi ghiacciati ed innevati. Il tutto, nello scenario incantevole delle rinomate montagne del Sestriere.

Nella off-road experience i prodotti più recenti della gamma Q dimostrano di aver conservato il DNA necessario per dominare qualsiasi tipologia di terreno. Le colline romagnole nei dintorni di Predappio (FC) offrono la possibilità di testarne in prima persona le capacità.

Al calendario si aggiunge quest’anno una novità. All’Autodromo di Adria (Rovigo) giovedì 8 marzo, giorno della Festa della Donna, è in programma l’Audi Ladies driving experience, un’iniziativa in linea col ruolo che Audi ha sempre riservato al gentil sesso. Trentun anni fa la Casa di Ingolstadt, infatti, grazie alla Audi quattro e alla famosa pilota francese di rally Michèle Mouton, si è posizionata al primo posto nel Rally di San Remo. Con quella vittoria, la Mouton divenne la prima donna ad aggiudicarsi una tappa del Campionato Mondiale Rally.

Le date dei prossimi corsi su neve e ghiaccio sono:

Giovedì 9 febbraio – Sauze di Cesana (TO)

Venerdì 10 febbraio – Sauze di Cesana (TO)

Sabato 11 febbraio – Sauze di Cesana (TO)

Domenica 12 febbraio – Sauze di Cesana (TO)

I corsi di guida sicura si svolgono all’interno di prestigiosi autodromi:

Mercoledì 7 marzo – Adria (RO)

Sabato 24 marzo – Imola (BO)

Domenica 25 marzo – Imola (BO)

Lunedì 26 marzo – Imola (BO)

Lunedì 2 aprile – Monza (MB)

Martedì 3 aprile – Monza (MB)

Venerdì 11 maggio – Monza (MB)

Sabato 12 maggio – Monza (MB)

Domenica 13 maggio – Monza (MB)

L’off-road experience è dedicato alla conoscenza del sistema quattro su terreni estremi:

Domenica 15 aprile – Predappio (FC)

Lunedì 16 aprile – Predappio (FC)

Il corso advanced prevede prove dinamiche impegnative e guida libera in pista:

Sabato 23 giugno – Adria (RO)

Domenica 24 giugno – Adria (RO)

La Audi A1 Sportback, che sarà in vendita all’inizio del 2012, è la compatta Audi a cinque porte pensata per un target giovane e urbano. La nuova arrivata della famiglia, lunga 3,95 metri, è strettamente imparentata con la sorella a tre porte dal punto di vista del design, della struttura leggera della carrozzeria e delle dimensioni. È più alta di qualche millimetro, in modo da poter offrire più spazio ai passeggeri posteriori. Di serie la A1 Sportback è a quattro posti, amputabili a cinque senza sovrapprezzo. Le motorizzazioni disponibili sono quattro TFSI a benzina e tre TDI, con una gamma di potenza che va da 86 CV (63 kW) a 185 CV (136 kW). Una novità nella famiglia A1 è il 1.4 TFSI 140 CV (103 kW), che seguirà in un secondo momento e che potrà vantare consumi medi di 4,7 litri di benzina ogni 100 chilometri.

Contribuisce a questa efficienza innovativa anche la nuova tecnologia “cylinder on demand”, che a carico parziale può escludere temporaneamente due dei quattro cilindri. In combinazione con alcuni motori è disponibile il cambio S tronic a sette rapporti, dai rapidi cambi di marcia. Sono molte le soluzioni high-end della A1 Sportback anche per quanto riguarda i comandi e i sistemi d’infotainment. Per collegarsi a Internet basta abbinare il sistema di navigazione MMI plus, che costituisce una raffinata centrale multimediale, con il telefono veicolare Bluetooth online. L’abitacolo della A1 Sportback è vivace, giovane e personalizzabile a piacimento con colori vivaci e molti dettagli accattivanti.

Comandi e display nella nuova Audi A3.

Una delle novità rilevanti del nuovo modello è il freno di stazionamento elettromeccanico, in sostituzione del precedente ad azionamento meccanico. Il sistema di climatizzazione è stato ulteriormente ottimizzato. Inoltre, molte importanti funzioni possono essere gestite tramite il volante multifunzionale, con tasto libero per assegnazione a piacere, e controllate nel display del sistema d’informazioni per il conducente. Le innovazioni più interessanti, tuttavia, riguardano hardware, software e comandi di infotainment.

Audi e Nvidia

“La tecnologia tedesca incontra la Silicon Valley”: questo lo slogan più calzante per descrivere la collaborazione tra Audi e Nvidia Corporation. Utilizzando i processori grafici forniti da quest’ultima su moltii modelli, Audi ha raggiunto una posizione d’eccellenza negli allestimenti infotainment delle proprie vetture. Tali processori presentano innovazioni assolute, come la prima integrazione di immagini Google Earth nelle mappe di navigazione.

Audi e Nvidia avviarono una joint venture nel 2005. La A4 già nel 2007 montava un chip fornito dal produttore di Santa Clara, in California. Due anni dopo, la A8 presentava un display di nuova dimensione, basato sulla tecnologia Nvidia. Ora, Audi e Nvidia si preparano al lancio di una generazione di prodotti nati dalla loro collaborazione: la nuova piattaforma di infotainment modulare con processori Tegra.

La piattaforma di infotainment modulare

La Audi A3 è il primo modello del Marchio a offrire le funzioni della piattaforma di infotainment modulare. Audi si avvale di quest’architettura radicalmente nuova per rispondere a un’esigenza che sta diventando sempre più urgente: le innovazioni dei sistemi elettronici utilizzati dai Clienti e le capacità di utilizzo delle funzioni computerizzate sono introdotte sul mercato con una rapidità ben superiore ai cicli di produzione delle Case automobilistiche.

Il computer centrale nella piattaforma infotainment modulare utilizzata attualmente da Audi comprende due unità: una per il controllo della radio sulla vettura e l’altra conosciuta come scheda MMX (dove MMX significa Multi-Media eXtension). Quest’ultima è un modulo altamente prestazionale, che integra nella memoria di lavoro e flash l’ultimo processore Tegra prodotto da Nvidia e dedicato alla gestione di tutti i comandi vocali, online, media e alle funzioni di navigazione e telefonia. Il nuovo sistema modulare rende semplice l’aggiornamento dell’hardware grazie alla possibilità di sostituire la scheda MMX per implementare questo sistema, davvero all’avanguardia della tecnologia.

Nella nuova A3, il processore T 20 della serie Tegra 2 prodotto dal leader di mercato Nvidia viene utilizzato come processore a doppio nucleo con frequenza di clock 1.2 GHz e scheda grafica a elevata velocità. Esso accelera la riproduzione di molti formati audio e video, del tipo Mp3 audio e Mpeg4 video, che attualmente dominano il mondo del mobile entertainment.

Il processore T 20 opera in abbinamento a un programma grafico (noto come 3D engine) realizzato dallo specialista Rightware, che rende Audi la prima Casa automobilistica in grado di visualizzare immagini tridimensionali a bordo vettura. La nuova A3 viene salvata come modello dati nel sistema. Il conducente e i passeggeri possono vederla virtualmente in dettaglio e da più angolazioni nel menù “Car” del sistema di navigazione plus con MMI. Una finestra di anteprima immagini è integrata nel menu principale.

Nel 2012 saranno già attivi sulle vetture Audi i processori Tegra 30 di nuova generazione, recentemente messi in commercio da Nvidia. Basati sulla tecnologia quad core, essi operano con una frequenza di clock fino a 1.4 GHz. Come nel T 20, il fabbisogno di energia è minimo sposandosi così perfettamente con la strategia di efficienza perseguita da Audi. Nvidia sta sviluppando chip sempre più potenti e nei prossimi anni Audi sarà la prima a introdurli sulle proprie vetture, appena saranno commercializzati.

e.solutions GmbH

Anche il software che opera con le schede MMX ha una struttura modulare e Audi lo ha sviluppato del tutto autonomamente rispetto all’hardware. A metà del 2009 fu fondata e.solutions GmbH da una joint venture tra Audi Electronics Venture GmbH, società di proprietà di AUDI AG, ed Elektrobit Automotive GmbH, una divisione dell’azienda finlandese Elektrobit operante nel settore informatico. Audi fornisce il proprio contributo di know-how di infotainment nel settore automotive, Elektrobit la propria competenza nello sviluppo software a livello globale, nel settore infotainment e dell’integrazione dei sistemi.

Oltre 150 specialisti di software lavorano attualmente sotto l’egida della nuova società a Ingolstadt ed Erlangen, concentrandosi sullo sviluppo di nuove soluzioni infotainment modulari. La e.solutions GmbH acquista software dedicati sul mercato globale, per esempio per la navigazione o la telefonia, e li integra nel tessuto software sviluppato internamente a e.solutions.

Il nuovo schermo

La nuova Audi A3 è dotata di un display da 7″ di diagonale. Grazie all’elevato contrasto e alla risoluzione di 800×480 pixel, esso consente di visualizzare immagini brillanti con una nitida grafica 3D; la retroilluminazione è garantita da LED altamente efficienti. Il display è elegantemente inserito nella plancia della strumentazione, con una leggera angolazione verso il conducente. Con uno spessore di appena 11 millimetri è sottile come un iPhone.

Lo schermo si rifà al telefono cellulare Apple, con il vetro di copertura montato direttamente sulla superficie dello schermo TFT tramite uno speciale processo di laminazione. L’assenza di vuoto tra i due componenti migliora le caratteristiche visive. La scatola verniciata è realizzata in magnesio ultra-sottile, con un risparmio di circa 50 grammi di peso. Dettagli lucidi e cromati conferiscono un tocco raffinato.

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Abbiamo selezionato due incantevoli località:

nel Nord Est: a Misurina (BL) – non lontano da Cortina

nel Nord Ovest: a Sauze di Cesana (TO) – non lontano da Sestriere

Il corso dura una giornata, dalle 09:00 alle 16:00 circa.

Il costo è di Euro 600 + IVA 21% a persona, che diventa 450 + IVA 21% a persona per i giovani in età compresa tra 18 e 23 anni. Chi ha già partecipato ad un corso di Audi Quattro Experience paga Euro 550 + IVA 21% a persona.

Le date disponibili sono:

mercoledì 25 Gennaio 2012 a Misurina (BL)

giovedì 26 Gennaio 2012 a Misurina (BL)

sabato 28 Gennaio 2012 a Misurina (BL)

domenica 29 Gennaio 2012 a Misurina (BL)

giovedì 9 Febbraio 2012 = Sauze di Cesana (TO)

venerdì 10 febbraio = Sauze di Cesana (TO)

sabato 11 Febbraio 2012 = Sauze di Cesana (TO)

domenica 12 Febbraio 2012 = Sauze di Cesana (TO)

Per le iscrizioni compilare la scheda che si trova nel sito www.audiquattroexperience.it alla tendina costi ed iscrizioni .

Per informazioni scrivere a audiquattroexperience@audisportitalia.it oppure telefonare al numero 0321 884950

È equipaggiata con il 2.0 TFSI, opportunamente modificato in alcune componenti, e sviluppa una potenza di 211 CV e 350 Nm di coppia, disponibili tra 1.500 e 4.200 giri/min. Il propulsore a combustione interna lavora in abbinamento con un motore elettrico che genera 40 kW (54 CV) e 210 Nm di coppia.

Il motore sincrono a magneti permanenti è collocato al posto del convertitore di coppia, prima del cambio tiptronic a otto rapporti. Una frizione a dischi multipli in bagno d’olio si occupa di connettere e disconnettere il motore elettrico dal 4 cilindri a benzina TFSI. La frizione lavora in modo preciso e confortevole in ogni situazione. Il moto arriva alle ruote anteriori attraverso una trasmissione veloce e dall’ampia spaziatura, che contribuisce all’efficienza complessiva.

Il picco di potenza di 245 CV e la coppia di 480 Nm assicurano grande agilità. La Audi A8 hybrid tocca i 100 km/h in 7,7 secondi ed è in grado di raggiungere i 235 km/h. Il consumo nel ciclo europeo è inferiore a 6,4 l/100 km e le emissioni medie di CO2 risultano inferiori a 148 g/km (valori ancora provvisori).

Con la sola trazione elettrica, la Audi A8 hybrid raggiunge i 100 km/h oppure può percorrere fino a 3 km alla velocità costante di 60 km/h. Tre le modalità di guida tra le quali è possibile scegliere: la modalità EV dà la priorità alla trazione elettrica, in D il sistema combina motore termico ed elettrico alla ricerca della massima efficienza, mentre la modalità S e la gestione manuale della cambiata privilegiano la guida sportiva. Sono cinque le modalità operative: con il solo TFSI, con il solo motore elettrico, in modalità ibrida e ancora con recupero dell’energia o in modalità boost. Due schermi indicano al conducente i dettagli della modalità operativa.

La batteria agli ioni di litio, che pesa 36,7 kg, è collocata in una zona protetta nel vano posteriore e fornisce 1,3 kWh di energia nominale e fino a 40 kW di potenza. In base alle necessità, la batteria è raffreddata in due diversi modi: con un getto d’aria proveniente dal vano passeggeri, generato da un’apposita ventola, oppure attraverso un circuito di raffreddamento collegato al sistema di condizionamento.

Fanno parte della dotazione di serie, il climatizzatore automatico a tre zone, i gruppi ottici anteriori in tecnologia LED e l’impianto audio BOSE.

Grazie alla competenza del marchio in fatto di costruzione leggera, la struttura Audi Space Frame della A8 hybrid, realizzata interamente in alluminio con montanti centrali in acciaio ad alta resistenza, pesa soltanto 231 kg, risultando quindi più leggera di circa il 40% rispetto a un’analoga struttura in acciaio.

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Linee protese in avanti, ruote scoperte e protezioni che incorporano una serie di luci con tecnologia LED conferiscono grande dinamicità all’insieme.

A bordo c’è spazio per 2 persone, sedute in basso e in posizione leggermente sfalsata come su un’auto sportiva. Comandi e materiali rispecchiano i dettami della costruzione leggera per garantire un fascino “sensoriale” unico. Il conducente può regolare lo sterzo e la pedaliera sulle proprie misure fisiche. Le porte e il tetto sono integrati in un unico elemento che scorre all’indietro consentendo l’accesso all’abitacolo.

Il cockpit è realizzato in fibra di carbonio rinforzata (CFRP) e integra i supporti di entrambi i sedili. Le ruote hanno un diametro di 21 pollici.

La propulsione è offerta da due motori elettrici e-tron che garantiscono all’Audi urban concept accelerazioni potenti. Una batteria agli ioni di litio fornisce l’energia ideale per un esteso utilizzo urbano.

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Alcuni dettagli estetici rendono la Audi A6 hybrid riconoscibile, tra questi la verniciatura nell’esclusiva tonalità argento artico, la scritta “hybrid” sul portellone posteriore, sui parafanghi e sui listelli di accesso, i cerchi fucinati da 17” nello speciale design hybrid a dieci razze che ricordano le pale di una turbina.

Sviluppata sulla base della già nota A6 berlina, la A6 hybrid è realizzata sfruttando le stesse tecnologie per la realizzazione di strutture leggere. Con un peso di 1.770 chilogrammi sarà la ibrida più leggera del suo segmento di mercato.

Insieme, i due motori sviluppano per un determinato periodo di picco una potenza di 245 CV (180 kW) e una coppia di 480 Nm. La vettura accelera da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e raggiunge la velocità massima di 238 km/h. Nel ciclo standard europeo, la A6 hybrid consuma meno di 6,4 litri ogni 100 km, con emissioni di CO2 inferiori a 146 g/km. Il capiente serbatoio da 73 litri le conferisce un’ampia autonomia (i dati relativi alle prestazioni e ai consumi sono provvisori).

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L’unità a cinque cilindri che equipaggia la Audi RS 3 Sportback e le TT RS Coupé e Roadster abbina la sovralimentazione con turbocompressore e l’iniezione diretta di benzina FSI: due delle tecnologie chiave per Audi.

Con una cilindrata di 2.480 cm3, l’unità eroga 340 CV tra 5.400 e 6.500 giri, mentre la coppia massima raggiunge i 450 Nm, costanti tra 1.600 e 5.300 giri.

I membri della giuria hanno ritenuto che questo 2.5 litri sia uno dei migliori turbocompressi degli ultimi anni, capace di abbinare coppia e potenza a un suono inconfondibile. Un ottimo successore del 5 cilindri che equipaggiò la prima Audi quattro da rally, entrata nelle storia del motorismo sportivo.

Sviluppata dalla quattro GmbH, la Audi TT RS Coupé spinta dal 2.5 TFSI passa da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi (la Roadster in 4,4 secondi), mentre la velocità massima per entrambe può raggiungere i 280 km/h. Lo stesso motore equipaggia anche la recente RS 3 Sportback, capace di coprire lo 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, miglior tempo di categoria, e di raggiungere la velocità massima autolimitata di 250 km/h.

Grazie a questa vittoria, la tecnologia Audi TFSI può ora vantare sette riconoscimenti consecutivi. Tra il 2005 e il 2009, infatti, il motore 2.0 TFSI ha vinto nella categoria tra 1.8 e 2.0 litri.

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La competenza acquisita nella costruzione leggera, racchiusa nel programma “Audi ultra”, ha consentito di far scendere il peso della R8 GT Spyder a soli 1.640 kg, riducendo di ben 85 kg il peso della versione base, la R8 Spyder 5.2 FSI quattro. La carrozzeria Audi Space Frame (ASF), composta da nodi pressofusi, profilati estrusi e lamiere in alluminio, pesa soltanto 214 kg. La carrozzeria viene assemblata quasi completamente a mano secondo principi artigianali nello stabilimento di Neckarsulm (Germania). Lo stesso vale per il montaggio finale dell’auto.

Il telaio del motore è prodotto in magnesio ultraleggero, l’ampio coperchio sopra il vano capote e le parti laterali posteriori sono realizzati in materiale composito in fibra di carbonio (CFRP). Anche per lo spoiler anteriore modificato, lo spoiler posteriore montato in modo fisso e il nuovo paraurti posteriore si è fatto ricorso alla fibra di carbonio.

Gli ingegneri Audi sono intervenuti anche sui componenti tecnici di cambio, ruote e freni per ridurre il peso della vettura. Nell’abitacolo, i soli sedili a guscio con telaio in materiale plastico rinforzato in fibra di vetro (PRFV) hanno comportato un alleggerimento di ulteriori 31,5 kg. Il nuovo modello top della gamma R8 offre performance eccezionali. Il V10 da 5,2 litri con basamento in alluminio è un propulsore a iniezione diretta di benzina secondo il principio FSI. Dotato di gestione elettronica rielaborata, eroga una coppia di 540 Nm a 6.500 giri e una potenza massima di 560 CV (412 kW). Ogni singolo CV deve muovere solo 2,93 kg. La R8 GT Spyder accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi ed è in grado di raggiungere i 317 km/h. La sua introduzione sul mercato è prevista dopo l’estate.

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La campionessa veneziana, infatti, ha ricevuto direttamente da Giuseppe Tartaglione, Presidente di Volkswagen Group Italia, le chiavi di una A1 1.4 TFSI 122 CV S tronic, l’auto che l’accompagnerà nei prossimi importantissimi mesi di preparazione in vista dell’appuntamento Olimpico del 2012.

Giovane, dinamica, elegante e vincente, Federica Pellegrini è una perfetta Audi Ambassador, incarnando in modo ideale i valori del marchio dei quattro anelli. Allo stesso tempo, a soli 23 anni, la fortissima nuotatrice azzurra è un modello di sicuro riferimento per la clientela a cui la A1 si rivolge e per la quale è stata progettata.

La compatta dei quattro anelli racchiude le caratteristiche tipiche delle Audi dei segmenti superiori, quali avanguardia tecnica, perfomance e massima qualità costruttiva, in una carrozzeria pensata per muoversi agilmente in città e fuori.

In ogni Audi A1, inoltre, soluzioni innovative, come le luci diurne in tecnologia LED o il sistema Start & Stop di serie, si accompagnano a elementi di ricercato design, quali l’arco in contrasto, l’illuminazione interna a LED e le numerose possibilità di personalizzazione dei dettagli interni.

Federica potrà divertirsi alla guida della sua A1 1.4 TFSI 122 CV, aiutata dalla rapidità del cambio S tronic a 7 rapporti, ma anche rilassarsi ascoltando la propria musica preferita salvata su ogni tipo di supporto digitale, sfruttando le numerose capacità di connessione dell’Audi Music Interface.

Ovunque sarà, poi, potrà trovare sempre la strada più veloce e sicura per raggiungere la propria meta, grazie all’avanzato sistema di navigazione che sfrutta lo schermo a colori da 6,5 pollici montato a scomparsa sulla plancia: una caratteristica che solo la Audi A1 può vantare nel proprio segmento.

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