Le modifiche alla C4 Picasso hanno riguardato anche l’offerta motoristica. Spicca l’avvento della tecnologia micro-ibrida e-HDi, in abbinamento al sistema Stop&Start di seconda generazione e al cambio manuale pilotato, che sarà montata sul propulsore 1.6 HDi da 110 CV Fap. Ne conseguono consumi ridotti a 4,8 litri/100 km ed emissioni di CO₂ limitate a 125 g/km. I clienti della C4 Picasso beneficeranno infine di una serie di servizi che comprendono chiamata di emergenza e assistenza localizzata e l’EcoDriving al quale si accede tramite internet.

Lateralmente, dettagli cromati attorno ai vetri oscurati, passaruota imponenti che evidenziano i cerchi in lega (fino a 19 pollici) e linea del tetto che si sviluppa armoniosamente fino allo spoiler. All’interno troviamo sedili avvolgenti, plancia scolpita, quadranti dai profili cromati e una luminosità giocata sui contrasti grazie al parabrezza panoramico che si protende nel padiglione color antracite. L’eleganza a bordo è garantita dalla possibilità di scegliere fino a cinque combinazioni in pelle con raffinati abbinamenti bicolore e la pedaliera è in alluminio. Numerose le dotazioni di serie sulla sicurezza in grado di aiutare il guidatore in frenata, accelerazione e curva, tra le quali ABS, ripartitore di frenata elettronico REF, aiuto alla frenata di emergenza AFU, Intelligent Traction Control e ESP. Al lancio, la DS4 sarà disponibile con due motorizzazioni diesel abbinate al Fap (1.6 HDi da 110 CV, anche in versione micro-ibrida ed e-HDi, e 1.6 HDi da 160 CV) e in tre propulsori benzina sviluppati con BMW: 1.6 VTi da 120 CV e 1.6 THP da 155 e 200 CV. La gamma motoristica è associata ad un cambio manuale pilotato a sei rapporti. La DS4 sarà prodotta nello stabilimento PSA di Mulhouse.

- un motore HDi, una delle motorizzazioni a più alto rendimento presenti sul  mercato

- un sistema Stop&Start con alternatore reversibile di seconda generazione

- un sistema e-booster, che permette la riaccensione immediata del motore

- un sistema di gestione elettronica dell’alternatore che permette di recuperare l’energia in fase di decelerazione

- un cambio con rapporti ottimizzati

Inoltre, tutti i veicoli con tecnologia e-HDi saranno equipaggiati con pneumatici a bassa resistenza di rotolamento. La Citroën C5 seguita dalla nuova Citroën C4 saranno le prime automobili del Gruppo a beneficiare della tecnologia e-HDi a partire dal terzo trimestre 2010.  Questa innovazione equipaggerà gran parte dei modelli Peugeot e Citroën con  motorizzazione 1.4 HDi e 1.6 Hdi ; la 308 e la sostituta della 407 saranno i primi modelli ad esserne equipaggiati.  Il 30% del motori diesel del Gruppo saranno e-HDi. Nel corso della presentazione, Jean-Marc Gales ha dichiarato: “Sono convinto che la nostra tecnologia e-HDi diventerà rapidamente il punto di riferimento del mercato, come a suo tempo è stato per il motore HDi, costituirà un importante vantaggio concorrenziale per il Gruppo. I nostri motori e-HDi offrono le migliori prestazioni in termini di consumi e di emissioni di CO₂, ma anche in termini di piacere per il cliente grazie alla  riaccensione immediata del motore, senza vibrazioni e rumori.” e-HDi permetterà a PSA Peugeot Citroën di rafforzare la sua posizione privilegiata nei veicoli a bassa emissione di CO₂. Il suo lancio si inserisce in un ampio progetto di sviluppo di innovazioni tecnologiche destinate ad offrire ad ogni cliente una vettura a bassa emissione di CO₂ più adatta al suo tipo di utilizzo. Oltre la tecnologia e-HDi, PSA Peugeot Citroën lancerà tra il 2010 e il 2012 anche :

- veicoli 100% elettrici:  Peugeot iOn e Citroën C-ZERO (2010)

- veicoli ibridi diesel:  Peugeot 3008 HYbrid4 e Citroën DS5 HYbrid4 (2011)

- nuove motorizzazioni termiche, in particolare una famiglia di piccoli motori tre cilindri benzina di 1,0l e 1,2l (2012). PSA Peugeot Citroën ha commercializzato nel 2009 quasi un milione di automobili che emettono meno di 130 g di CO₂ /km, di cui più di 757 000 emettono meno di 120g di CO₂ / km. L’obiettivo del Gruppo è di vendere un milione di automobili che emettano meno di 120 g di CO₂ / km entro il 2012.

Questa partnership ha già permesso il co-sviluppo di veicoli e pneumatici in molti progetti. Nel 2007, il lancio in prima mondiale del pneumatico Michelin Energy Saver su Peugeot 308 aveva evidenziato la salda collaborazione tra i due partner, con conseguente notevole miglioramento nel bilancio energetico dei veicoli. Da allora, sono stati consegnati a PSA Peugeot Citroën oltre 6 milioni di pneumatici Michelin Energy Saver ™ che consentono una riduzione dei consumi, garantiscono una migliore aderenza e sicurezza e assicurano una più lunga percorrenza. Attualmente, vengono utilizzati su 11 famiglie di veicoli Peugeot e Citroën. Entrambi i partner sono attualmente al lavoro su nuove generazioni di pneumatici Energy Saver e Primacy HP che consentiranno ai futuri modelli Peugeot Citroen di risparmiare fino a 5 g CO₂ supplementari.

Per rispondere alle sfide ambientali e alle evoluzioni delle attese legittime dei clienti, il Gruppo propone un’ampia gamma di veicoli a impatto ambientale contenuto.

Con più di 670 000 vetture che emettono meno di 120 g di CO₂/km vendute nel 2009 in Europa, PSA Peugeot Citroën è già leader dei veicoli a basse emissioni, e ha come obiettivo di venderne più di un milione nel 2012. Poiché ogni cliente è differente, PSA Peugeot Citroën privilegia la messa a punto di soluzioni complementari, per bisogni e usi diversi che rispondono alle loro attese sia in termini di prestazioni sia di costi. Per un utilizzo urbano, la soluzione ideale è il veicolo elettrico. I primi modelli, Peugeot iOn e Citroën C-ZERO, saranno commercializzate in Europa dalla fine del 2010. Dopo 6 ore di ricarica su una presa elettrica tradizionale, offriranno una autonomia di 130 km. Per  gli spostamenti che necessitano più autonomia, il veicolo ibrido diesel propone una soluzione interessante: zero emissioni in modalità elettrica, per fare la spesa in città per esempio, e la stessa autonomia di un veicolo termico tradizionale per partire per un week-end o in vacanza. Questa tecnologia Hybrid4 sarà disponibile su Peugeot 3008 e su DS5 dal 2011.

Nel 2012, l’ibrido diesel guadagnerà in autonomia elettrica grazie a batterie che permettono di immagazzinare più energia. Così, oltre ad accumulare energia durante la fase di marcia, sarà ricaricabile attraverso una presa elettrica tradizionale, come un veicolo elettrico. Infine, i motori termici non cesseranno di migliorarsi grazie alla tecnologia micro-hybride e-Hdi, il cui impiego comincia dal 2010 per equipaggiare proggressivamente tutta la gamma Peugeot e Citroën. Sullo stand del Gruppo al Salone Planète Durable, i visitatori che si preoccupano del rispetto dell’ambiente troveranno le proposte più adatte alle loro necessità di mobilità e in particolare potranno scoprire i seguenti veicoli:

La nuova Citroën C3 che emette 99g di CO₂/km grazie ad una motorizzazione diesel ottimizzata; i veicoli elettrici di nuova generazione Peugeot iOn e Citroën C-ZERO, zero emissioni; una bicilcetta a pedalata assistita elettrica Peugeot. Un simulatore permetterà di scoprire l’offerta di mobilità Mu by Peugeot  lanciata a febbraio a Parigi e in futuro declinata in più città europee, tra cui Milano. Infine, PSA Peugeot Citroën presenterà anche il suo impegno in materia di eco-conception affinchè l’impatto dei suoi veicoli sull’ambiente sia ridotto ad ogni tappa del loro ciclo di vita, dalla loro nascita fino al loro riciclaggio.

Un po’ coupé, un po’ spaziosa e capiente due volumi compatta, la DS3 ha grinta da vendere e tante innovazioni tecnologiche che la rendono accattivante sia per un pubblico giovane, sia per chi ama la sportività e la cerca nelle vetture compatte. La gamma si articola su tre allestimenti con ottimi motori moderni, tutti Euro 5, in grado di soddisfare tutte le esigenze. Chic, So Chic, e Sport Chic, sono i nomi che caratterizzano i tre livelli di finiture, che accoppiati ai differenti motori generano la completa gamma. Si parte dalla 1.4 VTi 95 CV, solo in allestimento Chic, per passare alla 1.6 VTi 120 CV in allestimento So Chic, disponibile sia con cambio manuale a cinque rapporti, sia con l’automatico. Con lo stesso allestimento è possibile avere la Citroën DS3 anche con motore a gasolio, con la 1.6 HDi 92 CV FAP So Chic. All’allestimento più grintoso “Sport Chic” sono riservate le motorizzazioni più potenti: sempre 1.6 HDi ma da 112 CV e il vero top di gamma, la 1,6 litri turbo benzina THP da 155 CV.

La cura del dettaglio e le molteplici combinazioni per la personalizzazioni sono le tra le peculiarità più evidenti di questa originale vettura francese, agile, scattante, giovane e quasi irriverente, che strizza l’occhio a un vasto pubblico che vede nell’auto anche una sorta di abito che può essere confezionato su misura. 38 combinazioni differenti di colori tra scocca e tetto, 12 cerchi diversi, stick adesive che coprono tutto il tetto che identificano quattro stili differenti: Onde, Pearl, Zebra e Urban Tribe. Poi ci sono gli interni raffinati e le modanature della plancia che richiamano i colori della scocca. Un vero ginepraio di combinazioni dal quale diventa facile districarsi usando la moderna tecnologia: a casa con il divertente e completissimo configuratore 3D on-line, o direttamente dal concessionario, potendo verificare accostamenti e colori, materiali e qualità.

Alla guida la Citroën DS3 sa trasmettere ottime sensazioni. È agile, brillante, divertente e sicura. Si destreggia nella jungla cittadina, ma sa fa pennellare traiettorie in velocità come una vera sportiva di classe. Una sorta di mini-GT, con tanta attenzione al dettaglio, tanti elementi di modernità, e tanta tecnologia al servizio della sicurezza e del contenimento dell’impatto ambientale. Tutti i propulsori sono Euro 5 e i Diesel montano il filtro anti-particolato. Così accanto al sistema che suggerisce l’inserimento della marcia successiva per risparmiare carburante ed emissioni, si trova anche il cruise control con funzione non solo di regolatore ma anche di limitatore della velocità.

Sportiva ma senza eccessi e scomodità, la Citroën DS3 in meno di quattro metri offre un bagagliaio degno del nome, capace di contenere fino a 285 litri VDA, che sono un record per la categoria. Si sta comodi non solo davanti e il divertimento, in ogni condizione, è assicurato. Gli assatanati delle prestazioni stanno già aspettando la versione tutto pepe, quella Racing da 200 cavalli, che non tarderà ad arrivare.

Relativamente alle Peugeot 107 e Citroën C1, modelli frutto della collaborazione con Toyota e prodotti nella medesima fabbrica, Psa Peugeot Citroën, ha deciso, conformemente alla propria esigente politica di qualita, di lanciare una identica campagna.

Questo richiamo preventivo riguarderà meno del 10% delle Peugeot 107 e Citroën C1 circolanti in Europa, ovvero 97.000 unità. I relativi clienti saranno, prossimamente,  contattati per posta.

I pneumatici Bridgestone Turanza ER300 nella misura da 15” (185/65 R15 88H) equipaggiano la nuova elegante C3 a cinque porte, che ha debuttato lo scorso novembre nel mercato europeo e italiano. Il Turanza ER300 è un pneumatico in grado di garantire un’eccellente armonia tra comfort di guida e stabilità, con un’eccezionale tenuta di strada sul bagnato per una maggiore sicurezza. Il pneumatico Turanza ER300 negli ultimi anni è risultato il miglior pneumatico in diversi test comparativi condotti da autorevoli riviste europee di automobilismo.

Citroën ha invece scelto il pneumatico Bridgestone Potenza RE050A da 17” (205/45 R17 88V XL) che offre prestazioni sportive elevate per il nuovo modello di fascia alta DS3 a tre porte.

Il pneumatico presenta un disegno del battistrada asimmetrico che assicura un’elevata aderenza sul bagnato per una sicurezza estrema e un’eccezionale frenata sull’asciutto. Il Potenza RE050A assicura un’esperienza di guida divertente: un perfetto complemento per la guida sportiva e le elevate performance dell’accattivante DS3.

Durante la guida, ciò che colpisce è il confort, determinato dalla posizione di guida alta e dai sedili piuttosto comodi.
Il cruise control non è di serie ma é un elemento importante nei lunghi viaggi perché ti permette di arrivare a destinazione più riposato e meno stressato.
Se poi consideriamo l’impianto stereo di elevata qualità, anche la musica diventa un’ottima compagna di viaggio.Lo spazio di carico è abbondante e se ci fosse la necessità si possono abbattere i sedili posteriori.
Un altro elemento interessante è il volante a comandi centrali fissi “full control”, regolabile in altezza e in profondità.È comodo perché ti permette di avere accesso ai comandi per l’utilizzo della radio, del cruise control, del computer di bordo, senza interferire con lo sterzo. Il motore alimentato a benzina è silenzioso e privo di vibrazioni e l’abbinamento con il metano permette di mantenere bassi i consumi.
Basti pensare che con un pieno di metano (che si aggira intorno ai 15 euro) si percorrono circa 300 km in autostrada, mantenendo una velocità media prossima ai 130 km/h. Malgrado la sua notevole massa, oltre 1.500 kg, e le dimensioni di una monovolume, la C4 Grand Picasso ha messo in luce un comportamento sicuro ostentando ottima stabilità.
La trazione è anteriore e la trasmissione è affidata a un cambio a 5 rapporti manuale.
Gli innesti sono precisi e il passaggio da una marcia all’altra non evidenzia impuntamenti. La dotazione di sistemi di sicurezza prevede ABS, ESP e ASR (controllo elettronico stabilità + trazione).
Bella,fluida e dinamica, la C4 Grand Picasso si comporta più come una wagon sportiva che una paciosa monovolume, confermando l’ottima tradizione Citroën in tema di tenuta e stabilità.

E non è un segreto che, in fatto di monovolume, piccole, medie o grandi che siano, Citroën ne capisca qualcosa. Anche in questa occasione, il dibattito inizia con l’inevitabile panoramica sulla crisi del mondo automobilistico dove a farla da padrona sono le super cifre con tanto di segno negativo e dove, nonostante tutto, il Direttore Generale di Citroën Italia J. P. Imparato, riesce ad intravedere qualche segnale positivo. Per cosa?

Per i Veicoli Commerciali, per esempio, dove hanno registrato un + 8,63% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, e per i… monovolume, appunto! Dopo C4 Picasso e Grand C4 Picasso, ecco la nuovissima C3 Picasso, prodotta nel sito di Trnava, in Slovacchia. La prima cosa che colpisce è senza dubbio il design: le linee e le geometrie “cubiche” sostituiscono quelle arrotondate che hanno contraddistinto il cosiddetto family feeling Citroën dell’ultimo decennio. E l’effetto è del tipo che non sono ammesse mezze misure: la nuova C3 Picasso piace o non piace. Punto e basta! Di conseguenza, non si può negarle una grande personalità, basata su forza e simpatia, modernità e charme retrò, volume e fluidità, ottima visibilità, collaudati propulsori, buona sicurezza e un abitacolo caratterizzato da un simpatico design ma, soprattutto, dall’utilizzo di materiali di buona qualità. Con 4,08 m di lunghezza, 1,73 m di larghezza e 1,62 m di altezza, la nuova C3 Picasso mette in mostra uno spazio sfacciatamente esagerato, un frontale molto compatto, un posteriore decisamente robusto e una vista laterale all’insegna dell’originalità. Una caratteristica che sicuramente verrà apprezzata è la modularità, facile, completa e intuitiva che permetterà di “allentare le tensioni della vita quotidiana”.

A disposizione, due 1.6 HDi da 90 e 110 CV e due benzina (un 1.4 da 95 CV e un 1.6 da 120 CV). Con questa Space Box Citroën propone un’evoluzione nella modalità di acquisto, denominata Freeway, che permette di acquistare la vettura “zero pensieri”. In pratica, Freeway offre tutta una serie di servizi che permettono al cliente di avere un veicolo sempre nuovo, maggiori garanzie e un’assicurazione completa, con tanto di polizza Kasko, assistenza stradale, vettura sostitutiva e altro ancora. Il cliente da’ un anticipo, stabilisce il numero di rate (24 o 36), dopodiche avrà tre possibilità di scelta: 1) Rinnovare il contratto su una nuova vettura della gamma; 2) Saldare l’ultima rata e concludere l’acquisto della vettura; 3) Restituire la vettura. La C3 Picasso è proposta nei tre allestimenti Ideal, Perfect e Exclusive Style, con prezzi chiavi in mano che partono da 14.650 euro e arrivano a 20.750 euro. Sul n° 3 marzo 2009 di Auto Tecnica troverete un articolo più approfondito sulla nuova C3 Picasso.