Autotecnica

In occasione dell’International Consumer Electronics Show (CES), Daimler e Google hanno annunciato che intensificheranno il loro rapporto di partnership. Daimler avrà accesso diretto a “Google Maps API for Business”, una serie di interfacce per applicazioni automobilistiche (Application Programming Interfaces, APIs) che consentono l’utilizzo di servizi basati sul concetto di cloud (“nuvola”) e sulla cartografia. Inoltre, la Casa di Stoccarda potrà accedere più rapidamente alle API progettate in futuro. Infine, utilizzando le API già esistenti come Google Maps e Places, i clienti Mercedes potranno usufruire di numerosi servizi accessori.

La collaborazione con Google permette a Daimler di utilizzare Google Maps per le applicazioni cartografiche di bordo e di integrare utili funzioni di navigazione nelle vetture Mercedes. Grazie all’integrazione diretta degli innovativi prodotti di Google, Mercedes potrà accelerare ulteriormente l’introduzione delle più moderne tecnologie nel settore automobilistico.

Introdurre innovative soluzioni telematiche sul mercato è una lunga tradizione nel Gruppo Daimler. Per esempio, al lancio del modello Mercedes SLS AMG Roadster nell’autunno del 2011, la Casa di Stoccarda ha confermato nuovamente la sua leadership tecnologica con il sistema telematico Performance Media AMG. Il dispositivo di telemetria basato sulla piattaforma operativa Android di Google (AndroidTM) è stato premiato con il prestigioso “International CES Innovations 2012 Design and Engineering Award”.

Una fortunata collaborazione

Google e Daimler intrattengono un rapporto di stretta collaborazione già da anni. Ad esempio, nel 2007 Daimler è stata la prima Casa automobilistica negli USA ad applicare la funzionalità di Google “Send-to-Car” a bordo di un veicolo. I Clienti Mercedes-Benz negli Stati Uniti possono così inviare le destinazioni desiderate da Google Maps direttamente alla loro vettura, per poi inserirle nel navigatore di bordo. Dal 2011, inoltre, Mercedes offre COMAND Online, un sistema telematico con applicazioni Mercedes basate sulla “nuvola” che tra l’altro consentono l’integrazione di Google Street View, Panoramio e tecnologie di ricerca locale nella maggior parte delle vetture con la Stella. In più, con COMAND Online è possibile per la prima volta trasferire direttamente a bordo gli itinerari personalizzati tramite Google Maps. Nel secondo trimestre del 2012, con mbrace2 tutte queste funzionalità saranno disponibili anche per i Clienti Mercedes negli USA.

Daimler  sta testando, per la prima volta nell’impiego quotidiano, una Mercedes-Benz Classe A E-CELL dotata di un sistema di ricarica induttiva. A differenza di quanto avviene nel caso di una tradizionale ricarica tramite cavo, è sufficiente posizionare la vettura elettrica dotata di una speciale bobina su una bobina di carica nel pavimento e il processo si avvia in modo completamente automatico. “Non vediamo l’ora di sapere quali risultati darà la tecnologia di ricarica induttiva nell’impiego quotidiano”, afferma il Prof. Herbert Kohler, Responsabile E-Drive & Future Mobility della divisione Research and Advance Development di Daimler. “Abbiamo già dimostrato la fattibilità tecnica, ora le esperienze raccolte nell’uso quotidiano potranno fornire ulteriori preziosi elementi per lo sviluppo. In ogni caso devono essere ancora risolte alcune questioni di natura tecnica ed economica per poter valutare pienamente il potenziale commerciale di questa tecnologia.”

La vettura elettrica sarà impiegata a partire da marzo 2012 nell’ambito del progetto “Effizienzhaus-Plus mit Elektromobilität”, inaugurato il 7 dicembre dalla Cancelliera tedesca Angela Merkel e dal Dott. Peter Ramsauer, membro del Bundestag e del Ministero Federale dei Trasporti, dell’Edilizia e dello Sviluppo Urbano.

Attraverso l’applicazione di tecnologie all’avanguardia, la casa ad alta efficienza energetica di questo progetto pilota mira a generare più elettricità di quanta ne consuma. Il plus di energia elettrica può essere utilizzato per ricaricare i veicoli elettrici alimentati a batteria e la casa può diventare una vera, ed estremamente pratica, stazione di servizio personale. L’intero edificio è stato progettato secondo criteri ad alta efficienza energetica, sia il sistema induttivo che il cavo di ricarica sono armonicamente integrati nell’architettura della casa.

A partire da marzo 2012, una famiglia di 4 persone vivrà in questa casa per 15 mesi sperimentando nel quotidiano l’interazione tra la nuova generazione di edifici e l’elettromobilità. Oltre a Mercedes-Benz Classe A E-CELL con opzione di ricarica induttiva, Daimler AG metterà a disposizione del progetto, per circa tre mesi, altri due veicoli elettrici con alimentazione a batteria: smart fortwo electric drive di seconda generazione e smart ebike. In questo modo gli abitanti avranno a disposizione grazie a Daimler una vasta gamma di veicoli elettrici a batteria ad emissioni zero a livello locale per le più svariate destinazioni d’uso. Dalla biposto, perfetta per soddisfare le esigenze di mobilità nel contesto urbano, all’auto di famiglia a 5 posti con oltre 250 km di autonomia, fino alla bicicletta elettrica che consente l’accesso all’elettromobilità anche senza patente. Daimler si occuperà dell’installazione dell’infrastruttura di ricarica necessaria per l’edificio, la famiglia campione, inoltre, potrà ricaricare i veicoli anche nelle stazioni pubbliche od attraverso una normale presa di corrente domestica.

Petronas Lubricants International, per conto di Petronas, annuncia un accordo a lungo termine con Daimler AG e Mercedes GP per la fornitura in esclusiva di lubrificanti, fluidi funzionali e carburanti destinati alla Formula 1. L’accordo stipulato nello specifico con Daimler AG pone le basi di un “Contratto di Sviluppo” che prevede una collaborazione in esclusiva con PLI per lo sviluppo di fluidi, lubrificanti e carburanti per qualsiasi applicazione in Formula 1. Inoltre è stato siglato un “Accordo per la fornitura di combustibili e lubrificanti” al Team Mercedes GP. Ancora una volta, questo è un contratto in esclusiva e copre tutte le tecnologie e applicazioni Daimler/Mercedes, inclusa quella che può essere fornita da quest’ultima ad altri team di Formula 1. L’esclusiva impegna Daimler/Mercedes a collaborare e acquistare unicamente da PLI che, a sua volta, si impegna a sviluppare tecnologie esclusive per Daimler/Mercedes per tutta la durata dell’accordo. Questo accordo rappresenta certamente una sfida importante e uno sforzo tecnico ed economico per PLI (e per il Gruppo Petronas) nonché un’occasione unica per elevare ulteriormente l’immagine di Petronas nel mondo, confermandone la serietà e competenza. L’affidabilità riconosciuta a PLI in qualità di partner tecnico di alto livello nell’ambiente del Racing si traduce altresì in un importante accordo di collaborazione tecnica e fornitura per il Primo Equipaggiamento Mercedes-Benz, dove PLI sarà uno dei pochissimi partner esclusivi del Costruttore Tedesco, nel mondo. Questo rappresenta un importante passo avanti per PLI che stabilisce un rapporto diretto con un partner OEM di alto livello, a dimostrazione della capacità di PLI di offrire soluzioni tecnologiche evolute e servizi alla rete in linea con le aspettative del costruttore.

www.petronas.com

Industrial Group, una divisione di Moog Inc., azienda leader nel settore dei simulatori di volo altamente performanti e dei sistemi di collaudo ad alte prestazioni per il settore automobilistico e aeronautico, ha fornito un sistema di controllo del movimento altamente dinamico destinato al nuovo simulatore di guida di Daimler AG. Il sistema è installato presso il nuovo centro di simulazione di Daimler, che fa parte del Mercedes-Benz Technology Center di Sindelfingen, in Germania. Questo nuovo centro per la simulazione di guida di Sindelfingen dispone di diversi tipi di simulatore, ciascuno dei quali è ottimizzato per situazioni di prova e finalità specifiche, quali la ricerca, la valutazione e l’addestramento. Il centro è dotato sia di simulatori a base fissa sia di simulatori per l’esperienza di guida e il comfort, anch’essi forniti da Moog in precedenza. Essendo parte integrante del Mercedes-Benz Technology Center, il centro per la simulazione di guida partecipa a tutte le attività di ricerca e sviluppo. La piattaforma elettrica Moog è un esapode dotato di sei gambe di supporto mobili. Presenta sei gradi di libertà (DOF): la piattaforma superiore si muove in direzione x, y e z e ruota sui tre assi (beccheggio, rollio e imbardata). L’intero sistema di movimento è montato sul binario laterale, rendendo possibile la simulazione di movimenti trasversali, quali ad esempio il cambio di corsia, che l’esapode non sarebbe di per sé in grado di simulare a causa delle limitazioni nella corsa degli attuatori. Il sistema di movimento Moog è spinto sul binario da motori lineari.  All’interno della cupola si trova il modello di una Mercedes-Benz completa, in cui i collaudatori si siedono mentre sullo schermo a 360° vengono visualizzate scene di traffico con pedoni in movimento, veicoli che viaggiano in senso inverso ed edifici. L’intero sistema di movimento composto dall’esapode e dal binario laterale è controllato dal software in tempo reale Moog. In base all’input del conducente sui pedali e sul volante, i modelli dei veicoli Daimler calcolano i dati relativi alla posizione, alla velocità e all’accelerazione. Il software Moog traduce queste informazioni in movimenti nell’esapode e nel binario laterale per simulare fedelmente il comportamento atteso dal pilota. In questo modo la sensazione che si prova all’interno del simulatore è identica a quella provata guidando una macchina vera. Tutto quello che il conducente vede proiettato sulla cupola corrisponde alle sensazioni ricevute attraverso i movimenti del veicolo, che sono generati dall’esapode e dal binario. Pertanto, quando il pilota preme l’acceleratore o il freno, gira il volante o passa su una cunetta virtuale, il cambiamento dell’immagine e i movimenti provocati dal sistema danno l’impressione che la vettura si stia spostando su una strada vera. Questo simulatore dinamico, con un sistema di movimento elettrico ad alta velocità su un binario lungo 12 metri per i movimenti trasversali e uno schermo a 360°, è il più avanzato dell’industria automobilistica. Il sistema, nella configurazione integrata dagli ingegneri Daimler, è dotato anche di una tecnologia innovativa per l’efficienza energetica. Una parte dell’energia necessaria per il simulatore è ottenuta infatti dall’energia recuperata durante la frenata e immessa nella rete elettrica dello stabilimento di Sindelfingen. Se il precedente simulatore Daimler con attuatori idraulici riusciva a fornire un’esperienza di guida sufficientemente realistica, il nuovo sistema di movimento elettrico altamente dinamico è progettato specificamente per garantire prestazioni elevate e una valutazione realistica della guida con piloti esperti. Il sistema di movimento Moog è montato su un asse lungo 12 metri, per un ampio movimento lineare. Inoltre una tavola quasi statica con una rotazione di 90 gradi all’interno della cupola consente di utilizzare il binario laterale per i movimenti trasversali (esperimenti sulla dinamica di guida) e longitudinali (simulazione del traffico discontinuo). Il design degli attuatori elettrici forniti da Moog offre prestazioni superiori alle aspettative in termini di risposta e, insieme ai quadri di controllo Moog, consente di ridurre i consumi energetici e le emissioni di rumore e di semplificare la manutenzione. Questo modernissimo simulatore di guida dinamico può creare una sensazione di movimento longitudinale ancora più realistica per ogni scenario di accelerazione e decelerazione.

www.moog.com/industrial

Il World Future Energy Summit (WFES), svoltosi ad Abu Dhabi lo scorso gennaio, è uno degli eventi più importanti al mondo nel settore dell’energia e della protezione ambientale. In qualità di “Official Transport Partner” della quarta edizione, Daimler AG ha presentato soluzioni innovative per il presente e il futuro. Daimler AG è la prima Casa automobilistica europea a partecipare alla conferenza con un esclusivo spazio espositivo. Gli esperti del Gruppo Daimler hanno preso parte ai dibattiti, offrendo ai partecipanti la possibilità di effettuare test drive al volante dei veicoli elettrici a batteria. Daimler AG ha confermato così la propria competenza a livello mondiale nel campo della mobilità sostenibile, dalla city-car smart fortwo electric drive, passando per la supersportiva SLS AMG E-CELL, fino ad arrivare al veicolo commerciale Vito E-CELL. Daimler AG offre, inoltre, soluzioni eco-compatibili nel segmento dei veicoli industriali, come il Mercedes-Benz Econic NGT con trazione a biogas CO2-neutrale e l’autocarro ibrido Fuso Canter Eco Hybrid. Alla conferenza è stato possibile toccare con mano le soluzioni per la mobilità del futuro, osservando, oltre alla smart fortwo electric drive, anche la S 500 Plug-in HYBRID, la BlueZERO F-CELL e la vettura sperimentale Mercedes-Benz F 800 Style. Il WFES è una piattaforma su cui si incontrarano i “decision maker” della politica e dell’economia, al fine di trovare soluzioni fattibili, eco-compatibili ed economiche per le future sfide dell’economia energetica.

www.daimler.com

Nel 2011 il Gruppo Daimler festeggerà un importante anniversario. Il prossimo 29 gennaio, ricorrono infatti 125 anni dal deposito del brevetto della prima automobile della storia da parte del fondatore Carl Benz.
Nel corso dei decenni, l’evoluzione dell’automobile ha influenzato e accompagnato i più importanti cambiamenti sociali, culturali ed economici in tutto il mondo. E il Gruppo Daimler gioca ancora oggi un ruolo da protagonista ‘re-inventando’ la mobilità in termini di innovazione, sicurezza ed eco-compatibilità, ispirandosi sempre alle parole di Carl Benz: “La passione dell’uomo per l’innovazione non morirà mai”.
Un viaggio entusiasmante che possiamo idealmente iniziare attraverso un calendario che ripercorre i capitoli più importanti dei 125 anni di storia dell’automobile.

www.mercedes-benz.it

Renault-Nissan e Daimler hanno annunciato oggi un’ampia cooperazione strategica che permetterà a entrambi i gruppi di realizzare rapidi benefici da una gamma di progetti concreti così come dalla condivisione di best practice. I due gruppi hanno annunciato anche uno scambio azionario che darà all’Alleanza Renault-Nissan una quota del 3,1% in Daimler e a Daimler una quota del 3,1% in Renault e del 3,1% in Nissan.

Secondo Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio d’Amministrazione di Daimler e direttore generale di Mercedes-Benz Cars, “Daimler e l’Alleanza Renault-Nissan stanno unendo interessi comuni costituendo una promettente unione per una cooperazione di successo e strategicamente solida fondata su diversi progetti molto concreti e interessanti. Le nostre capacità si completano molto bene a vicenda. Stiamo rapidamente rafforzando la nostra competitività nel segmento delle auto piccole e compatte e stiamo riducendo i consumi di CO₂ – con una prospettiva a lungo termine. Siamo consapevoli di saper realizzare prodotti con una precisa identità di marca adottando architetture condivise. Le singole identità di marca non saranno alterate.”

Carlos Ghosn, Presidente dell’Alleanza Renault-Nissan, ha detto: “L’Alleanza Renault-Nissan sa come lavorare con successo in partnership collaborative, e quest’esperienza ha un grande valore nell’industria automobilistica mondiale di oggi e anche di domani. Quest’accordo estenderà la nostra collaborazione strategica e creerà un duraturo valore per l’Alleanza Renault-Nissan e per Daimler poichè lavoriamo per ampliare e rafforzare la nostra offerta prodotto, utilizzando efficientemente tutte le risorse disponibili e sviluppando le tecnologie innovative richieste nel prossimo decennio.”
Punti salienti della Cooperazione

A seguito di intense e produttive discussioni, si sono concordati specifici progetti, che saranno sviluppati con effetto immediato. Più nel dettaglio:

Una nuova comune architettura per i piccoli veicoli

Il successore dell’attuale smart fortwo, una nuova smart 4 posti e la nuova generazione di Renault Twingo saranno realizzate sulla base di un’architettura sviluppata congiuntamente. Tutti i veicoli si differenzieranno in modo evidente l’uno dall’altro in termini di design. Un’importante caratteristica della nuova architettura sarà il sistema di trazione posteriore utilizzato dagli attuali veicoli smart.

I lanci dei modelli sviluppati congiuntamente sono pianificati a partire dal 2013. La fabbrica smart di Hambach, in Francia, sarà  il sito produttivo per le versioni 2 posti, mentre la fabbrica Renault a Novo Mesto, in Slovenia, sarà il sito produttivo  per le versioni 4 posti. Sin dal proprio lancio sul mercato, i futuri modelli sviluppati congiuntamente saranno anche disponibili con motorizzazione elettrica.

Gruppi moto-propulsori

Il cuore della cooperazione nell’ambito dei gruppi moto-propulsori risiede nella condivisione fra l’Alleanza Renault-Nissan e Daimler di motori diesel e benzina altamente efficienti nei consumi.

L’Alleanza Renault-Nissan fornirà motori benzina e diesel a 3 e 4 cilindri della sua gamma a Daimler, che saranno in seguito adattati e modificati per riflettere le caratteristiche Mercedes. Il risultato è una situazione vantaggiosa per entrambe le parti: Daimler potrà utilizzare i motori dell’Alleanza Renault-Nissan e acquisirà un potenziale di vendita supplementare per la futura gamma Mercedes-Benz di auto compatte, mentre l’Alleanza Renault-Nissan migliorerà la propria capacità produttiva.

Daimler fornirà motori benzina e diesel della sua attuale gamma ad Infiniti, inclusi motori a  4 e 6 cilindri. Il risultato è una situazione vantaggiosa per entrambe le parti: Infiniti potrà utilizzare motori Daimler, mentre Daimler migliorerà la propria capacità produttiva.

Daimler, Renault e Nissan coopereranno anche su futuri motori benzina e diesel. Le decisioni di produzione finale per i nuovi motori co-sviluppati saranno prese successivamente, per basarsi su una struttura produttiva ben bilanciata a beneficio di tutte le parti.

La cooperazione sui motori sarà guidata da un sistema che assicurerà il mantenimento e la chiara distintività delle rispettive identità individuali di marca e di prodotto, fornendo al tempo stesso una struttura di costi altamente competitivi. In primo luogo, un alto livello di standardizzazione dei componenti non rilevanti per la marca fornirà sostanziali economie per entrambi i partner. In secondo luogo, l’utilizzo di distinti elementi tecnologici specifici alla marca assicurerà il rispetto dei requisiti delle rispettive marche.

Un obiettivo chiave è di aumentare la competitività di tutti i partner mediante un sostanziale incremento di volumi, a favore di economie di scala e condivisione di costi.

Collaborazione su veicoli commerciali

Le aziende hanno concordato una stretta cooperazione nel segmento dei veicoli commerciali. Mercedes-Benz Vans allargherà la propria gamma per offrire, a partire dal 2012, un inedito entry-level, per uso commerciale. La base tecnica di questo veicolo commerciale proverrà da Renault e sarà prodotta nella fabbrica Renault di Maubeuge, in Francia. Entrambi i partner beneficeranno di un incremento delle vendite, di una migliore capacità produttiva, di oneri d’investimento condivisi, a favore di un’ottimizzazione globale dei costi.

Oltre a cooperare sui piccoli veicoli commerciali, selezionati componenti dei gruppi moto-propulsori saranno condivisi per allargare l’offerta prodotto nei veicoli commerciali di medie dimensioni e i volumi di vendita. Ciò include un piccolo motore diesel e trasmissioni che Daimler si procurerà da Renault-Nissan per il proprio veicolo commerciale di medie dimensioni, Mercedes-Benz Vito. Questa motorizzazione aggiuntiva entry-level genererà vendite addizionali per Mercedes-Benz e ottimizzerà la capacità produttiva di Renault.

Scambi azionari

Questa cooperazione strategica è sottolineata mediante uno scambio azionario una-tantum che mette le tre aziende nelle condizioni di confrontarsi e creare sinergie  sulla base di una vantaggiosa relazione mutuevole di lungo termine. La struttura complessiva dell’accordo si basa sul principio del possesso incrociato tra Renault, Nissan e Daimler di una percentuale di azioni pari al 3.1/3.1/3.1; la transazione prevede il seguente scambio di azioni:

• Daimler acquisirà il  3.1% di azioni Renault recentemente emesse;
• Daimler acquisirà da Renault il 3.1% delle attuali azioni Nissan;
• Renault acquisirà il 3.1% delle azioni Daimler
• Renault ha concordato indipendentemente di scambiare l’1.55% di Daimler con Nissan per il 2% di azioni Nissan;

Renault e Nissan deterranno ciascuna l’1.55% delle azioni di Daimler.

La cooperazione strategica sarà gestitata da Renault-Nissan B.V. per l’Alleanza e da Daimler attraverso un nuovo comitato di cooperazione che rappresenterà tutte le parti. Il comitato di cooperazione sarà co-presieduto da  Carlos Ghosn da  Dieter Zetsche e guidato da dirigenti delle tre aziende.

La nuova ‘Ali di gabbiano’ è ai blocchi di partenza: dopo la presentazione in anteprima mondiale al Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte lo scorso settembre, oggi viene avviata la produzione in serie di SLS AMG a Sindelfingen, il più grande stabilimento Mercedes-Benz.

Una delle caratteristiche distintive della nuova SLS AMG è la produzione artigianale dello spaceframe in alluminio, del motore e dell’assemblaggio finale. Il telaio e la scocca in alluminio sono prodotti da Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH a Graz, in Austria. Questo partner vanta una collaborazione decennale con Daimler: lo storico modello Mercedes-Benz Classe G, infatti, viene prodotto qui dal 1979. Per lo spaceframe in alluminio di SLS AMG vengono adottate tecniche di saldatura innovative, che garantiscono massima leggerezza (solo 241 kg di peso) e rigidità. La produzione artigianale è la caratteristica distintiva anche delle officine AMG di Affalterbach, dove viene assemblato il V8 AMG da 6.3 litri e 420 kW (571 CV) nel rispetto dela filosofia aziendale “una persona, un motore”. L’assemblaggio finale della Mercedes-Benz SLS AMG avviene a Sindelfingen, dove le linee di produzione sono state adattate e rinnovate in base ai più moderni standard. Qui il modello “Ali di gabbiano” viene prodotto sostanzialmente a mano da specialisti selezionati ed altamente qualificati. La qualità di altissimo livello non è garantita unicamente da un continuo monitoraggio del processo di produzione in corso. Al termine del processo di produzione, infatti, l’intera vettura viene sottoposta ad ulteriori severi controlli qualitativi.

In Italia la nuova sportiva purosangue SLS AMG debutterà sul mercato il prossimo 27 marzo 2010. Il prezzo di listino della SLS AMG è di 183.800 Euro (Iva e messa su strada incluse).

Con l’ampliamento dello stabilimento e con il relativo investimento di 600 milioni di euro, Mercedes-Benz continua a puntare su Rastatt come centro di competenza per vetture compatte. Altri 800 milioni di euro sono stati stanziati per la creazione di un nuovo stabilimento nella cittadina ungherese di Kecskemét. Complessivamente l’azienda ha quindi investito, per entrambe le fabbriche, circa 1,4 miliardi di euro. A partire dalla fine del 2011, dalle linee di Rastatt usciranno i primi esemplari della nuova generazione della Classe A e della Classe B Read the rest of this entry »

Stoccarda – Daimler riceve il premio “F-Cell Award” per l’adozione dell’innovativa tecnologia a celle combustibili sull’autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid. Il premio è stato consegnato in occasione della conferenza ‘F-Cell’, tenutasi a Stoccarda. “Siamo molto fieri di questo riconoscimento che sottolinea le nostre competenze nell’ambito della produzione di autobus e rappresenta un significativo passo avanti sulla strada della mobilità ad emissioni zero”, afferma Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. “Questo premio rappresenta, infatti, un’ulteriore conferma della nostra leadership tecnologica in termini di sistemi di trazione alternativi”. Read the rest of this entry »