Secondo Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio d’Amministrazione di Daimler e direttore generale di Mercedes-Benz Cars, “Daimler e l’Alleanza Renault-Nissan stanno unendo interessi comuni costituendo una promettente unione per una cooperazione di successo e strategicamente solida fondata su diversi progetti molto concreti e interessanti. Le nostre capacità si completano molto bene a vicenda. Stiamo rapidamente rafforzando la nostra competitività nel segmento delle auto piccole e compatte e stiamo riducendo i consumi di CO₂ – con una prospettiva a lungo termine. Siamo consapevoli di saper realizzare prodotti con una precisa identità di marca adottando architetture condivise. Le singole identità di marca non saranno alterate.”

Carlos Ghosn, Presidente dell’Alleanza Renault-Nissan, ha detto: “L’Alleanza Renault-Nissan sa come lavorare con successo in partnership collaborative, e quest’esperienza ha un grande valore nell’industria automobilistica mondiale di oggi e anche di domani. Quest’accordo estenderà la nostra collaborazione strategica e creerà un duraturo valore per l’Alleanza Renault-Nissan e per Daimler poichè lavoriamo per ampliare e rafforzare la nostra offerta prodotto, utilizzando efficientemente tutte le risorse disponibili e sviluppando le tecnologie innovative richieste nel prossimo decennio.”
Punti salienti della Cooperazione

A seguito di intense e produttive discussioni, si sono concordati specifici progetti, che saranno sviluppati con effetto immediato. Più nel dettaglio:

Una nuova comune architettura per i piccoli veicoli

Il successore dell’attuale smart fortwo, una nuova smart 4 posti e la nuova generazione di Renault Twingo saranno realizzate sulla base di un’architettura sviluppata congiuntamente. Tutti i veicoli si differenzieranno in modo evidente l’uno dall’altro in termini di design. Un’importante caratteristica della nuova architettura sarà il sistema di trazione posteriore utilizzato dagli attuali veicoli smart.

I lanci dei modelli sviluppati congiuntamente sono pianificati a partire dal 2013. La fabbrica smart di Hambach, in Francia, sarà  il sito produttivo per le versioni 2 posti, mentre la fabbrica Renault a Novo Mesto, in Slovenia, sarà il sito produttivo  per le versioni 4 posti. Sin dal proprio lancio sul mercato, i futuri modelli sviluppati congiuntamente saranno anche disponibili con motorizzazione elettrica.

Gruppi moto-propulsori

Il cuore della cooperazione nell’ambito dei gruppi moto-propulsori risiede nella condivisione fra l’Alleanza Renault-Nissan e Daimler di motori diesel e benzina altamente efficienti nei consumi.

L’Alleanza Renault-Nissan fornirà motori benzina e diesel a 3 e 4 cilindri della sua gamma a Daimler, che saranno in seguito adattati e modificati per riflettere le caratteristiche Mercedes. Il risultato è una situazione vantaggiosa per entrambe le parti: Daimler potrà utilizzare i motori dell’Alleanza Renault-Nissan e acquisirà un potenziale di vendita supplementare per la futura gamma Mercedes-Benz di auto compatte, mentre l’Alleanza Renault-Nissan migliorerà la propria capacità produttiva.

Daimler fornirà motori benzina e diesel della sua attuale gamma ad Infiniti, inclusi motori a  4 e 6 cilindri. Il risultato è una situazione vantaggiosa per entrambe le parti: Infiniti potrà utilizzare motori Daimler, mentre Daimler migliorerà la propria capacità produttiva.

Daimler, Renault e Nissan coopereranno anche su futuri motori benzina e diesel. Le decisioni di produzione finale per i nuovi motori co-sviluppati saranno prese successivamente, per basarsi su una struttura produttiva ben bilanciata a beneficio di tutte le parti.

La cooperazione sui motori sarà guidata da un sistema che assicurerà il mantenimento e la chiara distintività delle rispettive identità individuali di marca e di prodotto, fornendo al tempo stesso una struttura di costi altamente competitivi. In primo luogo, un alto livello di standardizzazione dei componenti non rilevanti per la marca fornirà sostanziali economie per entrambi i partner. In secondo luogo, l’utilizzo di distinti elementi tecnologici specifici alla marca assicurerà il rispetto dei requisiti delle rispettive marche.

Un obiettivo chiave è di aumentare la competitività di tutti i partner mediante un sostanziale incremento di volumi, a favore di economie di scala e condivisione di costi.

Collaborazione su veicoli commerciali

Le aziende hanno concordato una stretta cooperazione nel segmento dei veicoli commerciali. Mercedes-Benz Vans allargherà la propria gamma per offrire, a partire dal 2012, un inedito entry-level, per uso commerciale. La base tecnica di questo veicolo commerciale proverrà da Renault e sarà prodotta nella fabbrica Renault di Maubeuge, in Francia. Entrambi i partner beneficeranno di un incremento delle vendite, di una migliore capacità produttiva, di oneri d’investimento condivisi, a favore di un’ottimizzazione globale dei costi.

Oltre a cooperare sui piccoli veicoli commerciali, selezionati componenti dei gruppi moto-propulsori saranno condivisi per allargare l’offerta prodotto nei veicoli commerciali di medie dimensioni e i volumi di vendita. Ciò include un piccolo motore diesel e trasmissioni che Daimler si procurerà da Renault-Nissan per il proprio veicolo commerciale di medie dimensioni, Mercedes-Benz Vito. Questa motorizzazione aggiuntiva entry-level genererà vendite addizionali per Mercedes-Benz e ottimizzerà la capacità produttiva di Renault.

Scambi azionari

Questa cooperazione strategica è sottolineata mediante uno scambio azionario una-tantum che mette le tre aziende nelle condizioni di confrontarsi e creare sinergie  sulla base di una vantaggiosa relazione mutuevole di lungo termine. La struttura complessiva dell’accordo si basa sul principio del possesso incrociato tra Renault, Nissan e Daimler di una percentuale di azioni pari al 3.1/3.1/3.1; la transazione prevede il seguente scambio di azioni:

• Daimler acquisirà il  3.1% di azioni Renault recentemente emesse;
• Daimler acquisirà da Renault il 3.1% delle attuali azioni Nissan;
• Renault acquisirà il 3.1% delle azioni Daimler
• Renault ha concordato indipendentemente di scambiare l’1.55% di Daimler con Nissan per il 2% di azioni Nissan;

Renault e Nissan deterranno ciascuna l’1.55% delle azioni di Daimler.

La cooperazione strategica sarà gestitata da Renault-Nissan B.V. per l’Alleanza e da Daimler attraverso un nuovo comitato di cooperazione che rappresenterà tutte le parti. Il comitato di cooperazione sarà co-presieduto da  Carlos Ghosn da  Dieter Zetsche e guidato da dirigenti delle tre aziende.

Una delle caratteristiche distintive della nuova SLS AMG è la produzione artigianale dello spaceframe in alluminio, del motore e dell’assemblaggio finale. Il telaio e la scocca in alluminio sono prodotti da Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH a Graz, in Austria. Questo partner vanta una collaborazione decennale con Daimler: lo storico modello Mercedes-Benz Classe G, infatti, viene prodotto qui dal 1979. Per lo spaceframe in alluminio di SLS AMG vengono adottate tecniche di saldatura innovative, che garantiscono massima leggerezza (solo 241 kg di peso) e rigidità. La produzione artigianale è la caratteristica distintiva anche delle officine AMG di Affalterbach, dove viene assemblato il V8 AMG da 6.3 litri e 420 kW (571 CV) nel rispetto dela filosofia aziendale “una persona, un motore”. L’assemblaggio finale della Mercedes-Benz SLS AMG avviene a Sindelfingen, dove le linee di produzione sono state adattate e rinnovate in base ai più moderni standard. Qui il modello “Ali di gabbiano” viene prodotto sostanzialmente a mano da specialisti selezionati ed altamente qualificati. La qualità di altissimo livello non è garantita unicamente da un continuo monitoraggio del processo di produzione in corso. Al termine del processo di produzione, infatti, l’intera vettura viene sottoposta ad ulteriori severi controlli qualitativi.

In Italia la nuova sportiva purosangue SLS AMG debutterà sul mercato il prossimo 27 marzo 2010. Il prezzo di listino della SLS AMG è di 183.800 Euro (Iva e messa su strada incluse).

“Con questo importante investimento abbiamo posto le basi per il nostro futuro sviluppo nel settore delle vetture compatte, riconfermando tra l’altro la centralità dello stabilimento di Rastatt nel lungo periodo. Continuiamo comunque ad investire anche negli altri stabilimenti tedeschi, e solo per il biennio 2009 e 2010 sono stati stanziati circa 3 miliardi di Euro”, ha dichiarato Dieter Zetsche, presidente di Daimler e responsabile Mercedes-Benz Cars. “L’ampliamento dello stabilimento di Rastatt è un chiaro riconoscimento dell’eccellenza del nostro centro di competenza per le vetture compatte e del lavoro del suo personale”.
Nuovo reparto scocche a Rastatt
A Rastatt è stato aggiunto, agli edifici già esistenti, un nuovo padiglione in cui inizierà, a breve, l’allestimento di impianti di produzione per la realizzazione delle scocche. Il padiglione sarà dotato di un collegamento diretto a rotaia, in modo tale da portare e scaricare le parti direttamente all’interno del reparto produzione. Il reparto scocche ha una superficie di circa 66.000 metri quadrati. Qui avverrà anche il montaggio di componenti provenienti dalla regione: nella vicina Kuppenheim, in giugno si è assistito alla posa della prima pietra di una nuova officina presse Mercedes-Benz che, a partire dal 2011, produrrà, tra l’altro, parti esterne per le nuove generazioni della Classe A e della Classe B. Nell’officina presse di Kuppenheim sono stati investiti circa 70 milioni di Euro.
Nuova generazione della Classe A e della Classe B
Con l’ampliamento della propria gamma prodotti nel segmento delle vetture compatte, Mercedes-Benz passerà dagli attuali due a quattro modelli, nell’intento di acquisire nuovi Clienti e di crescere anche su altri mercati. I modelli futuri presenteranno le stesse caratteristiche delle attuali Classe A e Classe B particolarmente apprezzate dai clienti come, ad esempio, l’eccezionale spaziosità, ma le nuove varianti e soluzioni progettuali introdurranno anche nuove caratteristiche.
La rete di produzione Rastatt – Kecskemét
A Kecskemét, in Ungheria, sono stati avviati ufficialmente da qualche giorno con la posa della prima pietra, i lavori di costruzione del nuovo stabilimento. Si è partiti dalla realizzazione del reparto verniciatura, primo edificio della nuova fabbrica, mentre all’inizio dell’anno prossimo sarà la volta del reparto scocche e dei capannoni di montaggio. I due stabilimenti formeranno, insieme, una rete di produzione. A partire dalla fine del 2011, a Rastatt saranno prodotti i primi modelli della nuova generazione, mentre in Ungheria la produzione a pieno ritmo è prevista per il 2012.
“Per essere concorrenziali nel segmento delle vetture compatte premium, estremamente delicato dal punto di vista del prezzo, i costi di produzione costituiscono un fattore chiave: la rete di produzione degli stabilimenti di Rastatt e Kecskemét darà un notevole contributo in tal senso”, ha dichiarato Rainer Schmückle, Chief Operating Officer di Mercedes-Benz Cars. “Tre delle quattro versioni della nuova generazione della Classe A e della Classe B saranno prodotte nello stabilimento di Rastatt. In tal modo, il sito continuerà ad avere un ruolo strategico nella nostra rete di produzione.”
Il successo nel segmento delle vetture compatte premium
Mercedes-Benz può essere considerata già oggi, con Classe A e Classe B, una Casa produttrice di successo di vetture compatte del segmento premium. Dall’avvio della produzione della Classe A (1997) e della Classe B (2005) sono uscite dalla fabbrica oltre 2,4 milioni di vetture. Dal 2002 al 2005, Daimler AG ha già investito nello stabilimento di Rastatt, per la seconda generazione della Classe A e della Classe B, circa 900 milioni di Euro.
Mercati chiave per le vetture compatte di Rastatt sono rappresentati da Paesi quali Germania, Italia, Francia e Gran Bretagna. Quest’anno la Classe B ha festeggiato il suo ingresso sul mercato cinese, dove ha raggiunto una quota di mercato nel segmento del 25%, superando di gran lunga le aspettative.
La Classe A E-Cell, da fine del 2010, in piccola serie
A partire da fine 2010, allo stabilimento di Rastatt sarà affidata anche la produzione in piccola serie della Classe A E-Cell, ad alimentazione elettrica. Peter Wesp, Direttore dello stabilimento Mercedes-Benz di Rastatt: “Con la produzione in piccola serie della Classe A E-Cell, lo stabilimento di Rastatt darà ancora una volta prova della propria competenza nella produzione di vetture compatte premium. I nostri collaboratori hanno già iniziato una preparazione intensiva anche per la nuova generazione di Classe A e Classe B. Guardiamo dunque al futuro partendo da ottime basi e altamente motivati.”
Lo stabilimento Mercedes-Benz di Rastatt

Lo stabilimento di Rastatt è il centro di competenza Mercedes-Benz per le vetture compatte e vi lavorano circa 5.700 dipendenti. Con l’avvio della produzione della Classe A, nel 1997, si è assistito al lancio di una nuova generazione di vetture. Dal 2005, allo stabilimento di Rastatt è stata affidata anche la produzione della Classe B, che ad oggi ha realizzato più di 500.000 unità. I due modelli di vettura compatta hanno saputo conquistare e convincere il pubblico, soprattutto per lo straordinario concetto di sicurezza, spaziosità e incredibile versatilità.

Ulteriori informazioni su Daimler sono disponibili nel sito:

(www.media.daimler.com)