Commercializzata a partire dallo scorso mese di luglio, questa esclusiva serie speciale numerata e limitata ha già collezionato oltre 600 ordini di cui la metà provenienti da Paesi quali Regno Unito, Francia e Germania. A conferma dell’interesse della casa dello Scorpione nel sostenere e divulgare il progetto a livello internazionale, da oggi è online anche il sito dedicato, www.abarth695tributoferrari.com.

Karl Abarth e Enzo Ferrari: due grandi nomi che hanno contribuito, con passione e dedizione, alla creazione del mito della sportività tricolore riconosciuto a livello mondiale. Due vere e proprie leggende umane che hanno seguito un percorso molto simile: prima piloti, poi preparatori ed infine “padri” di marchi che ancora oggi confermano il loro posto nell’Olimpo dei motori. Ieri come oggi Ferrari e Abarth si incontrano ancora: Massa e Alonso, due piloti al volante della Abarth 695 Tributo Ferrari.

Anticipando i dati ufficiali che saranno a breve diramati dalla Casa, Strotbek ha aggiunto che Audi ha consegnato 80.300 vetture in agosto, in crescita del 22%, e 726.590 negli otto mesi, il 18% in più. Un altro obiettivo Audi è incrementare le vendite annuali nei segmenti C e D con i modelli A6 e A8 dalle attuali 250 mila unità a circa 400 mila entro il 2015, mentre il coupé quattro porte A7 consentirà di migliorare ulteriormente i già buoni profitti.

Per questo secondo semestre 2010, la Casa tedesca punta a realizzare un margine operativo stabile al 7,6%. Strotbek ha lasciato una porta aperta alla possibile produzione diretta negli Stati Uniti, ma l’alternativa non manca considerando che modelli di Ingolstadt potrebbero uscire dalla fabbrica di Chattanooga, Tennessee, del Gruppo Volkswagen. Nel frattempo, Audi ha annunciato l’ennesimo record di vendite in Cina, suo principale mercato straniero, dove ha guadagnato il 67,5% a 22.358 esemplari. L’obiettivo è aumentare i volumi cinesi a 300 mila unità entro il 2012.

Il modello da oltre 200 mila euro è stato invece sottoposto ad un’importante cura dimagrante che l’ha portato a perdere 65 kg scendendo sotto i 2.300 kg, ma le novità principali stanno tutte sotto il cofano. Al lancio, la nuova Continental GT sarà disponibile con un lievemente aggiornato 12 cilindri di 6 litri turbo (alimentabile sia a benzina sia ad etanolo), la cui potenza è stata accresciuta a 575 CV con coppia massima di 700 Nm. L’acclamato propulsore è abbinato ad un’inedita trasmissione Quickshift a sei rapporti targata ZF con comandi posti sul volante e tempi di cambiata dimezzati. Le prestazioni del W12 sono state migliorate: velocità massima di 318 km/h ed accelerazione da 0 a 100 orari in 4,6 secondi. Bentley ha però annunciato che nel corso del 2011 la Continental GT sarà equipaggiata anche con un motore entry level, una sorpresa per la gamma. Si tratta di un V8 di 4 litri, decisamente più efficiente del W12, tanto che la Casa stima risparmi fino al 40% in termini di consumi ed emissioni di CO2. La trazione della Continental GT è integrale (quindi nel segno della tradizione), ma c’è una novità nella distribuzione della coppia. La nuova generazione del coupé, invece che una ripartizione identica tra avantreno e retrotreno, propone un’inedita configurazione più spostata verso il posteriore nel rapporto 60:40.

Entro il 2012 dovrebbe sbarcare in Bulgaria, Filippine, Malesia, Venezuela e Senegal con impianti che avranno ritmi produttivi annuali di complessivi 100 mila esemplari. Nel 1° semestre 2010, Great Wall ha esportato 30 mila veicoli, il 51% in più.

Secondo Kia Italia, a parità di contenuti, il vantaggio economico dello Sportage rispetto alla concorrenza è pari al 14%. Design, tecnologia e qualità sono i punti di forza del CUV che attira soprattutto uomini tra i 30 e i 50 anni, dal reddito medio-alto e di elevato livello di istruzione. I designer Kia, sotto la gestione di Peter Schreyer, hanno tratto spunto dallo stile del prototipo Kue presentato al Salone di Detroit del 2007 per realizzare un modello all’insegna dello spirito della cosiddetta “Street Art” di Kia (campagna promozionale specifica da metà settembre): maggiore distanza da terra, posizione di guida rialzata, sensazione di massima sicurezza e linea più filante ed elegante con Cx ridotto del 7%.

Già disponibile nei concessionari italiani con prezzi compresi tra 19.950 e 28.900 euro, la terza generazione della Sportage vanta cerchi di lega da 17 pollici di serie su tutta la gamma e dimensioni aumentate: +9 cm in lunghezza (a 4,44 metri), +5,5 cm in larghezza e +7 cm il passo. La linea del tetto è invece più bassa di 6 cm. Kia ha migliorato la trazione Dynamax AWD (le versioni 4×4 costano 2.000 euro più delle 2WD), grazie alla collaborazione con Magna Steyr, e ha migliorato l’impianto frenante (43,5 metri per frenare da 100 a 0 km/h).

La qualità della vita a bordo è di altro livello rispetto alla serie precedente grazie anche all’isolamento acustico, mentre la capacità di carico base è stata portata a 564 litri (arriva fino a 1.353 litri a seconda fila dei sedili abbattuta). Sportage (prodotto nello stabilimento slovacco di Zilina) è disponibile con accessori da segmento superiore, tra i quali tetto panorama (1.000 euro), navigatore touch screen, parking camera, hi-fi con subwoofer e smart key con avviamento a bottone.

La gamma motoristica è articolata al momento su un 2.0 benzina da 163 CV (consumi di 7,5 litri/100 km) e su un 2.0 CRDi da 136 CV che consuma soltanto 5,5 litri/ 100 km ed emette 147 g/km di CO₂. Entro la fine dell’anno, l’offerta sarà ampliata con le versioni 1.6 GDI da 135 CV e 1.7 CRDi da 115 CV, entrambe abbinate a un cambio manuale a sei rapporti (l’automatico costa 1.500 euro) e alla trazione anteriore. Sono 8 le varianti complessive (cinque 2WD e tre 4WD) e due gli allestimenti: Active e Class.

Andrea Baracco, Direttore Comunicazione e Public Affairs di Renault Italia, intervenendo alla tavola rotonda, ha illustrato il percorso intrapreso e i progetti in corso per fare dei veicoli elettrici una soluzione di mobilità reale e concreta per il prossimo futuro. Fra di essi l’efficace collaborazione che Renault sta portando avanti con società energetiche ed amministrazioni, per favorire uno sviluppo strutturato della mobilità elettrica, basato su standardizzazioni tecnologiche, politiche di supporto, diffusione delle infrastrutture di ricarica, processi commerciali e servizi integrati. Al fine di promuovere in modo concreto una mobilità urbana sostenibile, Renault ha siglato nel mondo più di 60 partnership con società energetiche, governi ed amministrazioni locali. Due gli accordi sottoscritti in Italia con i due principali operatori energetici nazionali, Enel e A2A. Fra il 2011 e il 2012 Renault introdurrà sul mercato una gamma completa di 4 veicoli elettrici, (contraddistinti dalla firma Z.E., cioè Zero Emissioni), dotati di batterie agli ioni di litio, adatti a rispondere alle più diversificate esigenze di utilizzo privato e professionale: il biposto urbano Twizy Z.E., la berlina familiare Fluence Z.E., la furgonetta commerciale Kangoo Z.E., e la berlina compatta Zoe Z.E.

* L’utilizzo dell’espressione “zero emissioni” nel presente documento, ogni volta che ricorre, è da intendersi solo in fase di utilizzo del veicolo.

Si tratta di un esemplare unico ed esclusivo realizzato da Romeo Ferraris su suo personale disegno, con personalizzazione di quasi tutta la superficie della carrozzeria (con finitura tipo carbonio), dei cerchi e dei fari. L’impostazione sportiva è esaltata anche dall’assetto ribassato. Dopo un’esposizione presso la Filiale Milano di Peugeot Italia, la Peugeot 308 CC “by Romeo Ferraris” è ora esposta a Roma, nella filiale di via Flaminia. Il costo per la trasformazione è di 6.000 euro.

Da sottolineare che Alfa Romeo condivide con le Frecce Tricolori la massima attenzione alla sicurezza come dimostra, per esempio, la recente assegnazione delle prestigiose 5 stelle Euro NCAP, con un punteggio globale di 87/100, alla nuova Giulietta: un risultato straordinario che le consente di essere la compatta più sicura di sempre. Merito della sua innovativa architettura “Compact” che, grazie ai sofisticati schemi scelti per le sospensioni, allo sterzo attivo dual pinion, ai materiali nobili utilizzati e alle tecnologie produttive adottate le permette di raggiungere livelli di eccellenza sia per il comfort a bordo che per le sue doti dinamiche e di sicurezza (attiva e passiva).

Infine, la sponsorizzazione del 50° Anniversario delle “Frecce Tricolori” conferma la scelta del brand di sostenere gli eventi che maggiormente esprimono dinamismo ed energia. Del resto, da sempre sinonimo di “emozioni e carattere”, Alfa Romeo si avvicina al mondo delle persone attive alla ricerca di nuovi stimoli, da una parte offrendo vetture belle, prestazionali e sicure; dall’altra partecipando a manifestazioni sportive e culturali sempre innovative e coinvolgenti. Senza dimenticare che proprio quest’anno Alfa Romeo celebra il suo Centenario, un traguardo prestigioso raggiunto da un ristrettissimo numero di Case automobilistiche e arricchito da successi commerciali e vittorie sportive che il Marchio ha saputo conquistare in tutto il mondo.

L’idea che ha ispirato il prototipo è racchiusa in un famoso verso della novella di Richard Bach, Il gabbiano Jonathan Livingston, “….e la velocità era pura bellezza”. Questa citazione è rappresentativa della personalità della vettura, caratterizzata da linee dinamiche e spioventi, bellissime superfici scultoree e un’imponente immagine muscolosa. Questa compatta tre porte, dalla presenza impattante, esprime una combinazione di audacia e purezza. La GTC Paris è stata concepita per essere la macchina dei sogni per tutte le tasche, in cui si fondono innovazione e precisione tedesca unita a un design attraente.

“Vogliamo che emerga il lato più emozionale del marchio Opel e crediamo che questa vettura possa creare un impatto visivo adatto a rafforzare il nostro carattere sportivo e dinamico”, dichiara Adams.

Indubbiamente una nuova Opel – l’emozione contribuisce alle performance

Lunga 4,46 metri, la GTC Paris, rappresenta la dimensione ideale per una vettura sportiva e compatta senza dover rinunciare allo spazio per cinque passeggeri. La maggior parte delle vetture più suggestive sono state disegnate partendo dal profilo. Molte sono state progettate con due o tre semplici linee. Lo stesso è avvenuto per il nuovo prototipo Opel. Per quanto riguarda il profilo della GTC Paris, gli stilisti hanno ottenuto un design teso limitando il numero di spigoli. Queste linee creano tensione ed esprimono una forma scultorea. Esse rappresentano la base sulla quale le superfici e i gruppi ottici agiscono “premendo” sulle ruote realizzando un’immagine estremamente sportiva. La tipica forma a lama di Opel è stata introdotta così come era già stata vista su Insignia – un’elegante piega tesa lungo le minigonne sottoporta laterali. Una seconda linea attraversa la fiancata, dalla maniglia della portiera fino al posteriore, ed enfatizza il carattere aggressivo della vettura attraverso lo sviluppo delle superfici che si uniscono appunto in questa linea a taglio creando una larga spalla. La terza linea longitudinale segue il profilo del tetto e, rifinita in alluminio satinato, accentua l’andamento dei finestrini e guida lo sguardo verso lo spoiler posteriore integrato. Il frontale è pulito, ma allo stesso tempo dotato di forte personalità e incorpora il tipico spigolo centrale. Ulteriori caratteristiche sono rappresentate dai leggeri ed aggressivi gruppi ottici anteriori a forma di occhio d’aquila, i quali fungono da parentesi tra la rifinita ed emblematica barra anteriore cromata e la bassa griglia trapezoidale che richiama al suo carattere sportivo. Le luci diurne a LED sono rifinite con inserti cromati che da sole rappresentano già un concetto scultoreo. L’ampia immagine è accentuata al posteriore, dove le proporzioni della vettura sono più imponenti. Questo aspetto è ulteriormente rafforzato al posteriore dove le luci a LED, durante la visuale notturna, creano una forma ad ala allungata.

Tecnologie innovative per aumentare le prestazioni

Il massimo della tecnologia Opel sulle vetture compatte è stato ulteriormente innalzato al suo livello più sportivo sulla GTC Paris. Il telaio ha una forma speciale con un’immagine prominente. Le sospensioni sono caratterizzate dal sistema Watt link brevettato da Opel al posteriore, ovvero una nuova applicazione del telaio meccatronico adattivo FlexRide e da un differenziale anti – slittamento all’anteriore. La GTC Paris è ben piantata a terra grazie ai suoi dinamici cerchi da 21 pollici. La motorizzazione della GTC Paris è un 2.0 Turbo quattro cilindri ad iniezione diretta con potenza e coppia notevoli. E’ equipaggiata con la tecnologia Start&Stop, a conferma che gli automobilisti possono beneficiare di prestazioni elevate mantenendo un consumo efficiente durante la guida in contesti cittadini. La trasmissione è manuale a sei rapporti.