Autotecnica

Ford Fiesta si arrichisce di un’offerta ancora più esclusiva. All’emozione del Kinetic Design si aggiunge il valore della tecnologia di Fiesta, da oggi ancora più accessibile. Queste alcune caratteristiche. ESP con TCS standard su tutte le versioni e motorizzazioni; vetri elettrici posteriori standard sulla Fiesta 5 porte; Ford power standard sulla Fiesta Titanium; keyless entry incluso nel Titanium pack.

Fiesta “2011″ vuol dire anche nuovi motori Euro 5: 1.2 16V 82 CV; 1.4 16V GPL 92 CV; 1.6 TDCi 95 CV con DPF.

Dal momento del lancio, avvenuto alla fine del 2008, sono state vendute più di 600.000 Fiesta in tutto il mondo, di cui 550.000 in Europa e quasi 140.000 in Italia.

La nuova Fiesta si è aggiudicata più di 70 riconoscimenti e, oltre a essere la seconda vettura più venduta in Europa, è anche la più venduta della sua categoria ed è il modello Ford più venduto.

La Fiesta viene prodotta in Europa, Cina, Messico, e tra pochi mesi anche in Thailandia. Entro cinque anni, Ford prevede di produrre circa un milione di veicoli ogni anno in tutto il mondo sulla nuova piattaforma globale di segmento B, ovvero la base della nuova Fiesta.

Dal suo primo lancio, nel lontano 1976, sono state vendute più di 12 milioni di Fiesta in tutto il mondo.

www.ford.it

La nuova Ford Focus globale a cinque porte fa il suo ingresso sul mercato europeo, seguita dall’esordio mondiale della nuova versione station wagon.

Con la nuova Focus station wagon, esordisce sul mercato il quinto veicolo della nuova piattaforma globale per il segmento C di Ford Motor Company, che conterà almeno dieci modelli in tutto il mondo con una produzione annua pari a due milioni di veicoli entro il 2012. È stata inoltre confermata l’intenzione di Ford di sviluppare, nell’ambito della gamma di Focus di prossima generazione, un nuovo modello globale dalle prestazioni performanti che si avvarrà di un motore Ford EcoBoost a 4 cilindri.

Grazie al suo appeal, la Focus station wagon di nuova generazione è un modello d’importanza cruciale per il mercato europeo, poiché circa un terzo degli acquirenti della Focus scelgono questa versione. In alcuni Paesi, come Italia e Germania, il modello station wagon arriva a rappresentare oltre la metà delle Ford Focus vendute.

“La versione station wagon ha sempre rappresentato uno dei principali punti di forza della gamma Ford Focus in Europa, tanto che la sua popolarità è seconda solo al modello cinque porte”, ha commentato John Fleming, Presidente e CEO di Ford Europa.

Grazie al profilo caratterizzato da linee inclinate, la nuova Focus station wagon ha un design assolutamente inconfondibile, che sfoggia un equilibrio perfetto tra look dinamico e praticità funzionale. Il tetto del veicolo presenta barre integrate per tutta la lunghezza che valorizzano le linee espressive del kinetic design, mentre il portellone posteriore è dotato di chiusura automatica e incorpora perfettamente uno spoiler compatto sul tetto.

Nel corso dell’ultimo decennio, il mercato ha subito una marcata frammentazione in seguito allo sviluppo di nuove versioni oltre ai tradizionali modelli berlina 4 porte, due volumi a cinque porte e station wagon.

Entro il 2012, sei diversi stili di carrozzeria rappresenteranno l’85% della domanda nel segmento C in Europa: berlina a 4 porte, due volumi a 5 porte, station wagon, MAV a cinque posti, MAV a sette posti e SUV compatti.

Il fascino che la nuova Ford Focus esercita su chi la guida è rafforzato da una gamma di motori che offrono prestazioni vivaci e puntano a diventare il punto di riferimento della categoria in termini di risparmio di carburante ed emissioni di CO₂. La gamma includerà una serie di nuovi motori turbo a benzina a iniezione diretta (DI) a quattro cilindri EcoBoost e nuovi motori diesel common-rail Duratorq TDCi; ognuno di essi garantirà una riduzione dei consumi di carburante, rispetto ai modelli precedenti, tra il 10% e il 20% .

I clienti europei potranno scegliere tra il nuovo motore turbo a benzina a iniezione diretta (DI) ad alte prestazioni Ford EcoBoost da 1.6 litri con potenze di 150 e 180 CV e l’unità Duratec Ti-VCT da 1.6 litri con potenze da 105 e 125 CV.

L’offerta dei motori diesel comprende i modelli Duratorq TDCi da 1.6 e 2.0 litri che sono stati completamente aggiornati per il 2010, grazie ai miglioramenti in termini di risparmio di carburante e prestazioni. Il motore da 2.0 litri, potente e uniforme, propone potenze da 115, 140 e 163 CV, mentre quello da 1.6 litri, reattivo e conveniente, si presenta nelle versioni da 95 e 115 CV. Il motore diesel TDCi da 2.0 litri è disponibile anche con la nuova sofisticata trasmissione automatica a elevata efficienza con doppia frizione a sei rapporti PowerShift di Ford nelle versioni da 115, 140 e 163 CV.

www.ford.it

La lunga attesa per il lancio della popolarissima Ford Fiesta sul mercato nordamericano è finalmente terminata: è stato infatti presentato al Salone dell’Auto di Los Angeles 2009 il modello di produzione statunitense. La versione americana della nuova Fiesta appare pronta per ripetere il successo di vendite già riscosso in Europa e in altre parti del mondo. Più di 500.000 Fiesta sono già state vendute e per il prossimo anno, con l’inizio dellle vendite in Nord America, si prevede un vero e proprio assalto al mercato statunitense. La versione di produzione porterà a un pubblico tutto nuovo non solo l’acclamato design Fiesta, ma anche il veicolo a più elevato risparmio di carburante della sua categoria. Alla consueta scocca a cinque porte si aggiunge, in maniera esclusiva per questo mercato, una nuova versione a quattro porte. Il cuore della Fiesta destinata al Nord America è lo stesso motore DOHC da 1,6 litri 120 CV presente nelle versioni di punta europee. La vettura conferma il primato di categoria in  quanto a risparmio di carburante, con 17 km/l. Il doppio albero a camme indipendente a fasatura variabile ha consentito di ridurre le dimensioni di questo motore all’avanguardia per un maggiore risparmio di carburante, ottimizzando costantemente, al contempo, la messa in fase della distribuzione a vantaggio della reattività dell’acceleratore, delle prestazioni e della flessibilità. Tra le nuove tecnologie applicate a questo motore globale c’è anche una nuova, sofisticata cinghia di trasmissione frontale ausiliaria (FEAD), dall’elevata elasticità, per una migliore frizione. L’elasticità della nuova cinghia elimina il bisogno di ricorrere a un tensionatore e contribuisce al risparmio di carburante complessivo. Con la nuova Fiesta destinata an mercato nordamericano, è inoltre disponibile per la prima volta un nuovo sistema di trasmissione automatica a sei marce PowerShift, che coniuga le prestazioni reattive e il risparmio di benzina tipici di una trasmissione manuale con la comodità di una tradizionale trasmissione automatica, combimandole in una sola tecnologia avanzata dalla doppia frizione a secco.Una caratteristica aggiuntiva, unica nella categoria, è la funzione Hill Start Assist (sistema di ausilio alla partenza in salita), in grado di inserire per un istante i freni per impedire all’auto di scivolare all’indietro al momento dell’arresto o della partenza in salita.. Grazie a un accelerometro digitale che misura la pendenza, il sistema si attiva automaticamente quando questa risulta superiore al 3%.

Ford ha pubblicato un’interessante ricerca di mercato sulle tipologie di auto acquistate dagli americani. Alcuni risultati possono ritenersi scontati, altri, invece, sono di difficile interpretazione. In ogni caso, ecco alcune rivelazioni divertenti ma, soprattutto, interessanti.

Le ricerche di mercato nascono sempre per scopi commerciali. Questa raccolta di dati ad opera di Ford ha avuto come obiettivo principale l’organizzazione delle consegne di auto nuove ai dealer americani. Definito, infatti, il mercato in maniera precisa, il costruttore può pensare ad un approvvigionamento differenziato in funzione delle esigenze. I pickup full-size, tanto per fare un esempio, verranno consegnati prima ai dealer che generalmente vendono più facilmente questo tipo di veicoli. Viceversa, ad un concessionario di Boston potrebbe essere più utile dare la precedenza, in termini di consegna, alle auto ibride. Read the rest of this entry »

Ford Europa ha diffuso le prime immagini ufficiali della nuova Ford C-MAX che verrà presentata ufficialmente al Salone dell’Auto di Francoforte, aperto al pubblico dal 17 al 27 settembre 2009.
Il design della nuova Ford C-MAX prende spunto dall’incredibile concept car iosis MAX che ha debuttato quest’anno al Salone dell’Auto di Ginevra e introduce nuovi concetti di stile e desiderabilità nel mercato dei Multi-Activity Vehicle (MAV) compatti.

Partendo dal tradizionale concetto di MAV e avvalendosi del linguaggio stilistico del ‘kinetic design’ targato Ford per ottenere un aspetto più dinamico e tipico di un’autovettura, il nuovo modello è caratterizzato dalla linea slanciata del tetto in stile coupé ma anche da consolidate caratteristiche grazie alle quali la Ford C-MAX è ormai sinonimo di comfort, spazio e praticità.
La nuova Ford C-MAX si posizionerà all’interno della gamma Ford avvalendosi di nuove tecnologie, tra cui il nuovissimo motore a benzina Ford EcoBoost a iniezione diretta da 1,6 litri e altre dotazioni avanzate tese a migliorare comfort e sicurezza, come il sistema di parcheggio semiautomatico e il sistema di rilevamento ostacoli nella zona cieca. Read the rest of this entry »

Ford ha sviluppato un’applicazione interessante per il servosterzo elettrico. Peccato che, per ora, questa soluzione sembra disponibile solo per le auto prodotte negli Stati Uniti.

Il servosterzo elettrico, noto anche come Electric Power Steering, è un’opzione presente su molte auto europee. Anzi. Credo che gli europei siano stati tra i primi ad impiegare questa tecnologia, anche su vetture di gamma medio bassa. Un’innovazione che ha imposto la risoluzione di problemi non trascurabili, primo tra tutti la possibilità di ricreare il medesimo feeling generato da un tradizionale sistema idraulico. Il grande vantaggio dei sistemi elettrici è quello di richiedere energia solo quando serve. Read the rest of this entry »

Un’operazione comune su una vettura poco diffusa nel nostro Paese. Tutte quelle che trovate sono state importate direttamente dagli Stati Uniti. Come è possibile vedere dalla sequenza delle immagini le fasi dell’operazione di sostituzione sono esattamente identiche a quelle svolte per un’auto europea. Anzi. L’accesso al tappo della coppa olio e al filtro a cartuccia è ancora più semplice in virtù delle dimensioni del vano motore.

Le auto americane sono poco conosciute in Italia. Un po’ di pregiudizio e una misconoscenza a livello generale sono gli elementi che non hanno mai permesso a questo genere di vetture di affermarsi sul territorio nazionale. Aggiungo a ciò, naturalmente, il problema strettamente economico legato agli esemplari dotati di cilindrata elevata e lo scarso interesse da parte dei costruttori d’oltreoceano nell’affermarsi sui mercati del Vecchio Continente. In realtà la produzione USA contempla anche vetture con motori di cubatura molto più ridotta. In questa pagina vi riporto alcune delle fasi di sostituzione del lubrificante motore. Read the rest of this entry »

La nuova Fiesta si è presentata ai nastri di partenza con alcune interessantissime novità. In questa breve nota prendo in considerazione quelle relative alla scocca.

Ci sono alcuni particolari della scocca autoportante della nuova Fiesta che meritano un approfondimento. Il montante centrale e quello anteriore, per esempio, sono realizzati in acciaio al boro ad altissima resistenza. La parte inferiore del telaio (sappiamo benissimo che quando si parla di scocca portante i due termini sono pressoché identici) e tutti i fascioni laterali sono stati invece realizzati con acciai bifasici. Questi ultimi appartengono anche loro alla categoria degli acciai ultra resistenti. Grazie alla maggiore resistenza, a parità di massa, sono in grado di offrire protezione adeguata in situazioni critiche come ad esempio quelle indotte dall’impatto laterale. Questo è il motivo per cui la Fiesta in versione 2009, pur distinguendosi per doti elevate di sicurezza, pesa circa 40 chilogrammi meno della versione precedente. Un’altra voce che merita particolare attenzione è la traversa anteriore, quella che si occupa di assorbire la prima porzione di energia derivante da un eventuale urto. Ford si è distinta negli anni per l’utilizzo di tecniche di assemblaggio basate sul processo di saldatura. Questo è anche il motivo che ha sempre donato particolare resistenza all’intero telaio delle vetture con l’Ovale Blu sulla calandra. Nel caso della nuova Fiesta la traversa anteriore è imbullonata e ciò mostra un’attenzione particolare per le fasi di manutenzione straordinaria.