La nuova Mondeo è l’ultimo prodotto, in ordine di tempo, a beneficiare della costante evoluzione del kinetic design di Ford che introduce alcuni elementi di rinnovata originalità in aree chiave della vettura, come la parte frontale e il posteriore. Gli interni sono stati completamente rielaborati, in particolare la console centrale e i pannelli delle porte, il tutto realizzato con una gamma di nuovi materiali di alta qualità.

Sulla nuova Mondeo debutta un nuovo motore 2.0 EcoBoost da 240 CV, che andrà ad affiancare la precedente versione da 203 CV, già disponibile da inizio anno sulla Mondeo e sui nuovi modelli S-MAX e Galaxy.

I clienti della nuova Mondeo potranno scegliere anche una versione interamente rielaborata del motore diesel Ford Duratorq TDCi da 2.2 litri, che sviluppa una potenza di 200 CV.

Per aumentare ulteriormente l’efficienza e il risparmio di carburante offerti dai motori in allestimento sulla nuova Mondeo, sono state impiegate le nuove tecnologie Ford ECOnetic, fra cui la ricarica rigenerativa intelligente, il sistema informativo Ford Eco Mode e un pannello di chiusura attiva della griglia anteriore.

Le tre versioni disponibili (4 e 5 porte e station wagon), esibiscono un look innovativo, a conferma dell’assoluta originalità del nuovo modello. Forme e linee del frontale più audaci, come la griglia trapezoidale inferiore più grande e la griglia superiore più snella, il profilo rielaborato del cofano e le nuove luci diurne a LED integrate, accentuano il carattere sportivo e l’appeal di alta qualità della vettura. Il profilo laterale, caratterizzato da una nuova cornice interamente cromata dei finestrini, mentre i fanali di coda a LED più grandi e dal design inedito conferiscono un movimento più vivace all’estremità posteriore.

La nuova Mondeo è il primo veicolo di Ford Europa equipaggiato con la versione potenziata dell’unità Ford EcoBoost da 2,0 litri che raggiunge i 240 CV, come alternativa alla precedente versione da 203 CV, già disponibile sulla Mondeo e sui nuovi modelli di S-MAX e Galaxy.

La struttura leggera tutta in alluminio è il fulcro del nuovo EcoBoost da 2,0 litri, dotato di un sistema a iniezione diretta ad alta pressione di ultimissima generazione, un turbocompressore a bassa inerzia e doppi alberi a camme indipendenti a fasatura variabile. Inoltre, ha un sofisticato sistema di combustione che raggiunge livelli di prestazioni e di risparmio carburante senza precedenti per i motori a benzina in questa categoria di potenza.

La media di emissioni di CO₂ per il motore Ford EcoBoost da 2,0 litri è pari a soli 179 g/km, indipendentemente dalla classe di potenza e dalla versione del veicolo. La tecnologia Ford EcoBoost garantisce infatti una riduzione delle emissioni e del consumo di carburante fino al 20% rispetto ai motori benzina tradizionali con prestazioni simili.

I clienti della nuova Mondeo potranno scegliere anche una versione interamente riprogettata del motore diesel Ford Duratorq TDCi da 2.2 litri, che ora sviluppa una potenza maggiorata del 12% con i suoi 200 CV.

A questa nuova motorizzazione si affianca il motore diesel Duratorq TDCi da 2.0 litri disponibile in tre classi di potenza (115, 140 o 163 CV), tutte con una media di emissioni di CO₂ pari a soli 139 g/km con cambio manuale a sei rapporti e indipendentemente dalla versione del veicolo prescelta.

Fra le motorizzazioni benzina, sono ancora disponibili le unità Ford Duratec da 1.6 e 2.0 litri che sviluppano una potenza di 120 e 145 CV rispettivamente. In futuro, saranno introdotte le nuove versioni da 1.6 litri della gamma benzina Ford EcoBoost e di quella diesel Duratorq TDCi ed sarà disponibile una versione 2.0 benzina – GPL da 145 CV.

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Fiesta “2011″ vuol dire anche nuovi motori Euro 5: 1.2 16V 82 CV; 1.4 16V GPL 92 CV; 1.6 TDCi 95 CV con DPF.

Dal momento del lancio, avvenuto alla fine del 2008, sono state vendute più di 600.000 Fiesta in tutto il mondo, di cui 550.000 in Europa e quasi 140.000 in Italia.

La nuova Fiesta si è aggiudicata più di 70 riconoscimenti e, oltre a essere la seconda vettura più venduta in Europa, è anche la più venduta della sua categoria ed è il modello Ford più venduto.

La Fiesta viene prodotta in Europa, Cina, Messico, e tra pochi mesi anche in Thailandia. Entro cinque anni, Ford prevede di produrre circa un milione di veicoli ogni anno in tutto il mondo sulla nuova piattaforma globale di segmento B, ovvero la base della nuova Fiesta.

Dal suo primo lancio, nel lontano 1976, sono state vendute più di 12 milioni di Fiesta in tutto il mondo.

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La nuova Ford Focus globale a cinque porte fa il suo ingresso sul mercato europeo, seguita dall’esordio mondiale della nuova versione station wagon.

Con la nuova Focus station wagon, esordisce sul mercato il quinto veicolo della nuova piattaforma globale per il segmento C di Ford Motor Company, che conterà almeno dieci modelli in tutto il mondo con una produzione annua pari a due milioni di veicoli entro il 2012. È stata inoltre confermata l’intenzione di Ford di sviluppare, nell’ambito della gamma di Focus di prossima generazione, un nuovo modello globale dalle prestazioni performanti che si avvarrà di un motore Ford EcoBoost a 4 cilindri.

Grazie al suo appeal, la Focus station wagon di nuova generazione è un modello d’importanza cruciale per il mercato europeo, poiché circa un terzo degli acquirenti della Focus scelgono questa versione. In alcuni Paesi, come Italia e Germania, il modello station wagon arriva a rappresentare oltre la metà delle Ford Focus vendute.

“La versione station wagon ha sempre rappresentato uno dei principali punti di forza della gamma Ford Focus in Europa, tanto che la sua popolarità è seconda solo al modello cinque porte”, ha commentato John Fleming, Presidente e CEO di Ford Europa.

Grazie al profilo caratterizzato da linee inclinate, la nuova Focus station wagon ha un design assolutamente inconfondibile, che sfoggia un equilibrio perfetto tra look dinamico e praticità funzionale. Il tetto del veicolo presenta barre integrate per tutta la lunghezza che valorizzano le linee espressive del kinetic design, mentre il portellone posteriore è dotato di chiusura automatica e incorpora perfettamente uno spoiler compatto sul tetto.

Nel corso dell’ultimo decennio, il mercato ha subito una marcata frammentazione in seguito allo sviluppo di nuove versioni oltre ai tradizionali modelli berlina 4 porte, due volumi a cinque porte e station wagon.

Entro il 2012, sei diversi stili di carrozzeria rappresenteranno l’85% della domanda nel segmento C in Europa: berlina a 4 porte, due volumi a 5 porte, station wagon, MAV a cinque posti, MAV a sette posti e SUV compatti.

Il fascino che la nuova Ford Focus esercita su chi la guida è rafforzato da una gamma di motori che offrono prestazioni vivaci e puntano a diventare il punto di riferimento della categoria in termini di risparmio di carburante ed emissioni di CO₂. La gamma includerà una serie di nuovi motori turbo a benzina a iniezione diretta (DI) a quattro cilindri EcoBoost e nuovi motori diesel common-rail Duratorq TDCi; ognuno di essi garantirà una riduzione dei consumi di carburante, rispetto ai modelli precedenti, tra il 10% e il 20% .

I clienti europei potranno scegliere tra il nuovo motore turbo a benzina a iniezione diretta (DI) ad alte prestazioni Ford EcoBoost da 1.6 litri con potenze di 150 e 180 CV e l’unità Duratec Ti-VCT da 1.6 litri con potenze da 105 e 125 CV.

L’offerta dei motori diesel comprende i modelli Duratorq TDCi da 1.6 e 2.0 litri che sono stati completamente aggiornati per il 2010, grazie ai miglioramenti in termini di risparmio di carburante e prestazioni. Il motore da 2.0 litri, potente e uniforme, propone potenze da 115, 140 e 163 CV, mentre quello da 1.6 litri, reattivo e conveniente, si presenta nelle versioni da 95 e 115 CV. Il motore diesel TDCi da 2.0 litri è disponibile anche con la nuova sofisticata trasmissione automatica a elevata efficienza con doppia frizione a sei rapporti PowerShift di Ford nelle versioni da 115, 140 e 163 CV.

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Le ricerche di mercato nascono sempre per scopi commerciali. Questa raccolta di dati ad opera di Ford ha avuto come obiettivo principale l’organizzazione delle consegne di auto nuove ai dealer americani. Definito, infatti, il mercato in maniera precisa, il costruttore può pensare ad un approvvigionamento differenziato in funzione delle esigenze. I pickup full-size, tanto per fare un esempio, verranno consegnati prima ai dealer che generalmente vendono più facilmente questo tipo di veicoli. Viceversa, ad un concessionario di Boston potrebbe essere più utile dare la precedenza, in termini di consegna, alle auto ibride. Per capire ci cosa sto parlando è sicuramente meglio passare a degli esempi concreti. Che i clienti di Phoenix abbiano una predilezione per le auto bianche era quasi scontato. Il caldo torrido dell’estate nella Valley of the Sun e i 300 giorni all’anno di sole spiegano certamente perché il numero più alto di Ford bianche siano vendute proprio nella capitale dell’Arizona. Un po’ più complicato è invece spiegare perché un primato quasi identico sia associato alla città di Memphis nel Tennessee. Sembra poi che le popolazioni che vivono negli stati caratterizzati da lunghi inverni siano più propense a scegliere auto di colore sgargiante, quasi fosse un modo per conferire un tocco di allegria all’ambiente circostante. Sta di fatto che il colore rosso è il preferito dagli abitanti di Cincinnati, Minneapolis, Detroit e Kansas City. Ci sono poi altre conferme che la dicono lunga su come si evolverà il mercato automobilistico americano. Il Texas, ad esempio, è lo stato dove Ford vende il maggior numero di pickup mentre il Colorado, e in particolare Denver, è il luogo dove vengono immatricolate un maggior numero di 4×4. Concludo con una nota sulle motorizzazioni. I motori a quattro cilindri si rivelano i più gettonati nelle città di Boston, Pittsburgh, San Francisco, Washington e Philadelphia. I V6, e qui c’è un piccolo colpo di scena, sembrano attualmente i preferiti a Detroit, New York, Chicago, Kansas City e Philadelphia. Incredibile a dirsi la Detroit dei motori è attualmente sbilanciata sui motori V6. Rimangono invece padroni del mercato i V8 nelle città di Houston, Memphis, Dallas, Denver e Minneapolis. I veicoli ibridi sono invece distribuiti a macchia di leopardo con il primato a San Francisco seguita a ruota da Seattle, Los Angeles, Washington e Boston. Come affermano i responsabili di questa ricerca, mentre nelle città più congestionate si assiste ad una maggiore affermazioni di motori più piccoli e sistemi di propulsione ibrida negli stati delle grandi pianure e dell’Ovest rimangono indisturbati i grandi motori, i pickup e i SUV, gli ultimi due in versione full-size. Il medesimo articolo lo trovate anche su www.stefanolazzarino.com.

Archivio immagini: Auto Tecnica, News for Wheels

Partendo dal tradizionale concetto di MAV e avvalendosi del linguaggio stilistico del ‘kinetic design’ targato Ford per ottenere un aspetto più dinamico e tipico di un’autovettura, il nuovo modello è caratterizzato dalla linea slanciata del tetto in stile coupé ma anche da consolidate caratteristiche grazie alle quali la Ford C-MAX è ormai sinonimo di comfort, spazio e praticità.
La nuova Ford C-MAX si posizionerà all’interno della gamma Ford avvalendosi di nuove tecnologie, tra cui il nuovissimo motore a benzina Ford EcoBoost a iniezione diretta da 1,6 litri e altre dotazioni avanzate tese a migliorare comfort e sicurezza, come il sistema di parcheggio semiautomatico e il sistema di rilevamento ostacoli nella zona cieca.

Il lancio della Ford C-MAX è annunciato per la seconda metà del 2010; si tratta della prima vettura di una nuova generazione di veicoli globali sviluppati a partire dalla nuova piattaforma del segmento C di Ford, la cui introduzione è prevista nei prossimi anni. La gamma globale includerà inoltre la nuova Ford Focus, in arrivo a fine 2010.

Per ulteriori dettagli sulla nuova Ford C-MAX si rimanda alla conferenza stampa di Ford che si terrà a Francoforte il 15 settembre alle ore 11:00.

Il servosterzo elettrico, noto anche come Electric Power Steering, è un’opzione presente su molte auto europee. Anzi. Credo che gli europei siano stati tra i primi ad impiegare questa tecnologia, anche su vetture di gamma medio bassa. Un’innovazione che ha imposto la risoluzione di problemi non trascurabili, primo tra tutti la possibilità di ricreare il medesimo feeling generato da un tradizionale sistema idraulico. Il grande vantaggio dei sistemi elettrici è quello di richiedere energia solo quando serve.

Ford ha presentato, su alcune vetture della gamma Ford-Mercury-Lincoln, un’evoluzione ulteriore del sistema di assistenza elettrica alla sterzata. Quando il veicolo viene spinto da raffiche di vento laterali, o tende a deviare dalla traiettoria a causa di avvallamenti o irregolarità del manto stradale, il servosterzo elettrico produce una coppia riallineante che aiuta il conducente nelle operazioni di correzioni della traiettoria. Chi ha provato le auto equipaggiate con il sistema in questione ha riportato pareri estremamente positivi. L’aspetto più interessante, tra tutti quelli segnalati, è legato all’estrema raffinatezza con cui si manifesta l’intervento. Chi è alla guida, infatti, sembra non percepire alcuna differenza, se non quella di un maggiore controllo del veicolo, a fronte di un numero limitatissimo di correzioni. Il servosterzo elettrico, in tutte le sue svariate forme, ha già dimostrato di essere un’applicazione versatile. Si pensi, a tal proposito, ai pacchetti di Lane Assist dove il conducente viene avvisato dell’imminente, e non voluto, cambio di corsia mendiante una vibrazione del volante o una coppia riallineante sempre applicata al volante. Anche in questo caso i costruttori europei hanno dimostrato di non essere secondi a nessuno.

Le auto americane sono poco conosciute in Italia. Un po’ di pregiudizio e una misconoscenza a livello generale sono gli elementi che non hanno mai permesso a questo genere di vetture di affermarsi sul territorio nazionale. Aggiungo a ciò, naturalmente, il problema strettamente economico legato agli esemplari dotati di cilindrata elevata e lo scarso interesse da parte dei costruttori d’oltreoceano nell’affermarsi sui mercati del Vecchio Continente. In realtà la produzione USA contempla anche vetture con motori di cubatura molto più ridotta. In questa pagina vi riporto alcune delle fasi di sostituzione del lubrificante motore. Chi volesse conoscere le specifiche e le quantità di tutti i lubrificanti utilizzati sui motori delle Ford Mustang prodotte dal 2005 al 2009, in versione 4.0 litri V6 e 4.6 litri V8 può scaricare le due pagine in fomato PDF che allego, tratte direttamente dal libretto di uso e manutenzione (scarica). Invito ad osservare un fatto importante: Ford consiglia un olio Mobil1 5W-20. Per questa sostituzione è stato invece utilizzato un lubrificante Mobil1 5W-30 con grado di viscosità superiore per le temperature più elevate. La sequenza fotografica illustra le operazioni chiave dell’intero intervento

Prima di alzare la vettura è necessario rimuovere il tappo del bocchettone di rifornimento e quindi l’astina per il controllo del livello.

La vettura viene alzata sul ponte sollevatore.  Si rimuove il tappo di chisura alla base della coppa dell’olio e

si raccoglie il  lubrificante in un’apposita bacinella.

E’ bene attendere che tutto il lubrificante esausto esca dalla coppa. Più lubrificante vecchio rimane in coppa e maggiore sarà la contaminazione di quello nuovo. – Il filtro a cartuccia, peraltro alloggiato in posizione estremamente comoda, viene inizialmente svitato con l’attrezzo specifico e quindi rimosso a mano (vedi anche immagine seguente).

Gli ultimi istanti della fase di rimozione della cartuccia va eseguita a mano. Attenzione perché nel filtro è contenuta una quantità di lubrificante non trascurabile – Il ricambio originale per Ford Mustang GT del 2005 è marchiato Motorcraft (codice prodotto FL-820S)

Dopo aver sostituito il filtro a cartuccia e aver richiuso lo scarico della coppa si procede con il rabbocco. – La quantità richiesta è pari a sei quarti esatti secondo le unità di misura americane, corrispondenti a 5.7 litri (quantità valida nel caso di sostituzione del filtro a cartuccia).

L’importante è non superare il livello indicato dal Costruttore. Eventualmente può essere più cautelativo rimanere leggermente al di sotto dei 5.7 litri – Chiuso il tappo del rabbocco e reinserita l’astina è utile accendere il motore per qualche minuto e procedere successivamente ad una nuova ispezione del livello.

La prima accensione del motore è quella più delicata perché l’olio deve andare in pressione. Verificare bene l’indicatore di pressione e non accelerare. La punta dell’astina prevede due fori (vedi immagine a lato) che indicano il livello minimo e quello massimo. Lo spazio tra i due fori viene coperto da una quantità di lubrificante pari a circa 1 litro.

Ci sono alcuni particolari della scocca autoportante della nuova Fiesta che meritano un approfondimento. Il montante centrale e quello anteriore, per esempio, sono realizzati in acciaio al boro ad altissima resistenza. La parte inferiore del telaio (sappiamo benissimo che quando si parla di scocca portante i due termini sono pressoché identici) e tutti i fascioni laterali sono stati invece realizzati con acciai bifasici. Questi ultimi appartengono anche loro alla categoria degli acciai ultra resistenti. Grazie alla maggiore resistenza, a parità di massa, sono in grado di offrire protezione adeguata in situazioni critiche come ad esempio quelle indotte dall’impatto laterale. Questo è il motivo per cui la Fiesta in versione 2009, pur distinguendosi per doti elevate di sicurezza, pesa circa 40 chilogrammi meno della versione precedente. Un’altra voce che merita particolare attenzione è la traversa anteriore, quella che si occupa di assorbire la prima porzione di energia derivante da un eventuale urto. Ford si è distinta negli anni per l’utilizzo di tecniche di assemblaggio basate sul processo di saldatura. Questo è anche il motivo che ha sempre donato particolare resistenza all’intero telaio delle vetture con l’Ovale Blu sulla calandra. Nel caso della nuova Fiesta la traversa anteriore è imbullonata e ciò mostra un’attenzione particolare per le fasi di manutenzione straordinaria.