A questo salone, nello stand caratterizzato dal concetto “Cos’è che fa sentire bene le persone?”, Honda proporrà il futuro nel segno di una mobilità emozionante e avvincente, obiettivo che intende perseguire come azienda che offre mobilità alle persone di tutto il mondo. L’esposizione includerà una gamma di concept elettrici, tra cui i veicoli commuter a due, tre e quattro ruote progettati per una mobilità facile e divertente nelle città del futuro, commuter per medie e lunghe distanze progettati per migliorare la vita delle persone ed aumentare la libertà e il divertimento, modelli sportivi per garantire la gioia della guida.

Inoltre, nella zona dedicata alle auto, sarà esposto il Concept N, una nuova serie di veicoli di dimensioni ridotte, tra cui il primo modello della serie in produzione, N BOX. Nella sezione moto, saranno esposti diversi modelli, tra cui quelli di prossima produzione come NC700S, INTEGRA e NC700X, che sarà equipaggiato con il motore di nuova concezione a 700cc. Presente anche CRF250L, modello di prossima produzione che offre sia facilità d’uso nella vita quotidiana sia divertimento di guida nella strade extraurbane. Nello stand più grande dell’intero Salone, la casa giapponese presenterà una gamma diversificata di prodotti esclusivi Honda.

Come parte di “SMART MOBILITY CITY 2011″ (“Mobilità intelligente per la città 2011”), progetto di cui Japan Automobile Manufacturers Association, Inc. (JAMA) parlerà presso il Salone, Honda presenterà il veicolo elettrico a celle a combustibile FCX Clarity, lo scooter elettrico EV-neo, il carrello elettrico EV-MONPAL e l’Honda Smart Home System, che propone alcune tecnologie per la produzione di energia sviluppate da Honda, tra cui un’unità di cogenerazione con motore a gas e un sistema per l’energia solare per ridurre le emissioni di CO2 delle case. A conferma dell’efficienza del sistema, Honda mostrerà anche i progressi che sta facendo nei test riguardanti queste tecnologie.

Sin dalla sua fondazione, l’obiettivo di Honda è stato quello di rendere felici le persone attraverso le sue tecnologie e la creazione di prodotti che siano di reale utilità nella vita quotidiana. Spinta da questi sogni e dalla passione, l’impegno della casa giapponese è sempre stato rivolto alla ricerca e allo sviluppo di una mobilità che si concentra sulle persone. La sfida di Honda come azienda produttrice di mobilità continuerà nel futuro all’insegna della passione nel creare e distribuire prodotti di mobilità che rappresentino divertimento e interesse per le esigenze della gente.

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Il sistema Honda Smart Home fornisce inoltre calore ed elettricità per la casa e produce energia per l’uso di mezzi elettrici per la mobilità. Questo sistema di gestione dell’energia altamente efficiente contribuirà a ridurre le emissioni di CO2 prodotte dalle famiglie e dai mezzi per la mobilità. Honda testerà anche le potenzialità del sistema per la produzione autonoma di energia elettrica per i nuclei familiari in caso di calamità.

Attraverso i propri prodotti elettrici per la mobilità (motocicli, automobili e prodotti power) e le tecnologie per la produzione di energia, Honda cerca di garantire ai propri clienti la gioia e la libertà di muoversi e la certezza di una società sostenibile dove le persone possano godersi la vita. Attraverso il progetto E-KIZUNA, Honda punta a ridurre entro il 2015 le emissioni di CO2 delle famiglie, portandole a dimezzare il livello registrato nel 2000.

In base all’accordo per il progetto E-KIZUNA, Honda e la città di Saitama collaboreranno per approfondire i seguenti aspetti:

1. Elementi prioritari per la collaborazione.

Creazione della città del futuro, con strutture resistenti in caso di calamità, grazie all’aiuto di diverse fonti di energia e della mobilità elettrica.

• Miglioramento della possibilità di disporre di veicoli elettrici e creazione di modelli commerciali legati all’EV.

• Creazione di gruppi di case indipendenti basati sulla produzione e sul consumo di energia locale.

• Sviluppo di sistemi energetici domestici che possano operare in caso di calamità.

* Il progetto E-KIZUNA è seguito dalla città di Saitama, in collaborazione con una vasto numero di aziende interessate. Il progetto vuole contribuire alla lotta contro il riscaldamento globale e alla realizzazione di una società sostenibile, che garantisca basse emissioni di carbonio attraverso la diffusione di veicoli elettrici. (In giapponese KIZUNA sono i legami che collegano le persone tra loro.)

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CEP è il più importante progetto pilota del governo tedesco per testare veicoli a celle a combustibile e l’infrastruttura di distribuzione dell’idrogeno che riunisce le più avanzate competenze in materia delle case automobilistiche e società energetiche. L’obiettivo del CEP è preparare il terreno per l’ingresso nel mercato della mobilità all’idrogeno in Europa.

Honda, già dal 2009, è impegnata nella costruzione di veicoli a celle a combustibile elettrici per il mercato europeo e sosterrà le attività del CEP con due FCX Clarity.

Ken Keir, Vice Presidente europeo di Honda Automobili ha dichiarato: “Crediamo fermamente che i veicoli a celle a combustibile a idrogeno elettrici siano la soluzione definitiva per la riduzione delle emissioni di CO2 del trasporto stradale. La partecipazione di Honda all’interno del progetto CEP, con le rivoluzionarie FCX Clarity, vuole dimostrare la fattibilità della tecnologia delle celle a combustibile e sostenere l’importante sviluppo delle infrastrutture europee di rifornimento di idrogeno”. Si prevede, quindi, una rapida commercializzazione del modello giapponese già dal 2015.

Insieme a Honda entra a far parte del progetto anche la società industriale di gas, Air Liquide, a dimostrazione di come l’alta considerazione raggiunta dal CEP riesca a riunire i costruttori di veicoli e le aziende energetiche per sostenere lo sviluppo della mobilità a idrogeno in Europa.

FCX è stato il primo veicolo elettrico a celle a combustibile a essere stato prodotto nel mondo, introdotto negli Stati Uniti e in Giappone nell’ottobre 2002. Spinta da un motore che funziona con energia elettrica generata in una cella a combustibile che si trova a bordo, FCX Clarity offre un’energia pulita, avendo come sua unica emissione una piccola quantità di acqua. Il risparmio di combustibile di FCX Clarity è tre volte superiore a quello di una moderna automobile a benzina con dimensioni simili e due volte quello di un veicolo ibrido a benzina. Con un’autonomia di guida di 240 miglia certificata dall’EPA e cinque minuti di tempo per il rifornimento, FCX Clarity regala ai clienti un’esperienza di guida comoda e libera dall’ansia. La compatta e potente Honda V Flow Fuel Cell Stack garantisce un’abitabilità interna senza precedenti e un futuristico ed elegante design precedentemente impensabile per veicoli elettrici a celle a combustibile, che sottolinea i notevoli progressi di Honda al fine di migliorare le prestazioni nel mondo reale e l’immagine di un’auto elettrica a celle a combustibile.

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Il  sistema  IMA (Integrated Motor Assist), composto da un motore a benzina da 1,3 litri i -VTEC accoppiato in parallelo a un piccolo motore elettrico, inserito  tra il motore e il  cambio CVT, è alloggiato sotto il vano di carico. La compattezza e la flessibilità di questo sistema hanno permesso a Jazz di mantenere inalterata la propria flessibilità e l’eccellente capacità di carico. Jazz Hybrid pemette consumi ed emissioni di soli 4,4 l/100 km e 104 g/km di CO₂ nel ciclo combinato. Anche l’impatto estetico è di grande personalità, grazie ai fari anteriori contornati di blu, alla nuova griglia frontale, ai paraurti rimodellati e a un inedito elemento decorativo cromato sul portellone. All’interno, grazie al brevetto Honda che permette di posizione il serbatoio sotto il sedile anteriore, i “sedili magici” possono assumere ben 16 combinazioni diverse, fino a essere ribaltati completamente per creare un vano di carico piatto. Sul cruscotto spicca infine la praticissima funzionalità Eco Assist, che permette al guidatore di minimizzare i consumi alla guida controllandoli in tempo reale. Nel corso dell’evento milanese, dopo la presentazione dell’auto da parte di Takayoshi  Koyama,  presidente di  Honda Automobili  Italia, Leonardo Pieraccioni ha dichiarato: ”Ho   accettato  con grande piacere l’invito della presentazione di quest’auto. In primo luogo perché l’ho scelta per il mio prossimo film, che mi vedrà protagonista nei panni di un musicista. Impossibile, quindi, non restare colpiti dal nome Jazz: un’auto che rimanda al mondo della musica e per  giunta è anche Hybrid, che rimanda al mondo ecologico? Cosa volere di più?

Non  solo. La  nuova  Jazz  Hybrid,  ora  più  che mai, potrebbe rivelarsi preziosa per il popolare artista, da poco papà, grazie alla capienza e alla versatilità degli interni, ideali per far fronte brillantemente a tutte quelle situazioni e agli imprevisti in cui facilmente ci si può ritrovare quando a bordo ci hanno piccolissimi passeggeri.

I nuovi concept vengono introdotti all’interno del programma Honda “Road to Zero Emissions”, presentando la tecnologia ibrida attualmente disponibile assieme a quella futura dei modelli elettrici plug-in e dei veicoli elettrici a celle a combustibile, obiettivo finale della casa giapponese, come la FCX Clarity. Entrambi i veicoli sono parte integrante dell’Honda Electric Mobility Network, il piano globale di riduzione delle emissioni di CO₂ attraverso l’introduzione di prodotti innovativi e tecnologie di gestione e produzione dell’energia.

Honda EV Concept anticipa la visione e lo styling dell’imminente veicolo elettrico a batteria, di produzione in serie, che sarà introdotto sul mercato americano e giapponese nel 2012. La nuovissima piattaforma ibrida plug-in anticiperà la prossima generazione della tecnologia Honda ibrida a due propulsori che farà il suo debutto nel 2012.

Honda EV Concept

EV Concept è stata concepita per rispondere alle esigenze di guida quotidiane di un pubblico  pendolare che vive in aree metropolitane; può ospitare un totale di 5 passeggeri, proprio come la popolarissima Fit due volumi (conosciuta in Europa come Jazz). EV Concept  sarà in grado di garantire un’autonomia di guida pari a 160 km (100 miglia) per carica. L’autonomia di guida può essere massimizzata con l’utilizzo dell’innovativo sistema di propulsione elettrica (E-Drive) a 3 modalità, adattato dalla CR-Z versione 2011, ibrida sportiva di casa Honda. Accanto al concept EV Concept ci sarà un prototipo della struttura di ricarica Honda, che permetterà di dare uno sguardo alla future infrastruttura di ricarica elettrica, facile da usare e intuitiva per I consumatori.

Honda ibrida plug-in

Presente al salone di Ginevra anche  la piattaforma ibrida plug-in, che mostra la prossima generazione del sistema ibrido Honda a due propulsori. Integrata nella piattaforma di una berlina di medie dimensioni, l’ibrida plug-in è stata progettata per essere compatibile con le esigenze quotidiane di guida, consentendo brevi, frequenti viaggi in modalità completamente elettrica ma  garantendo, al contempo, un’autonomia di guida sulla lunga distanza se necessario. Il sistema Honda a due propulsori opera continuamente su tre modalità al fine di massimizzare l’efficienza di guida: completamente elettrico, benzina-elettrico e un’unica  modalità a combustione interna. L’ibrida plug-in utilizza anche la frenata rigenerativa per caricare la batteria.

FCX Clarity

FCX Clarity viene affiancata ai due modelli concept  come la soluzione finale verso una mobilità a zero emissioni. La prima vettura elettrica di serie alimentata a celle a combustibile al mondo è disponibile con la formula leasing in America e in Giappone ormai dal 2008.

Gamma Honda al Salone di Ginevra 2011

Jazz

Debutto europeo della nuova Honda Jazz ; l’evento segna anche il ritorno del cambio automatico CVT all’interno dell’assai versatile segmento B due volumi.

Jazz Hybrid

Dimostrazione del continuo impegno di Honda nell’implementazione e sviluppo della tecnologia ibrida benzina-elettrico. Jazz Hybrid è la prima vettura ibrida del segmento B.

Accord

I nuovi modelli di  Honda Accord Berlina e Tourer ricevono una serie di significativi miglioramenti dal punto di vista dello styling, delle emissioni, dell’affidabilità di marcia e della maneggevolezza.

Insight

Honda Insight presenterà nuovi interni, con le finiture del cruscotto e dei sedili ora in una tonalità più scura. Le ultime novità sono rappresentate da componenti e tarature delle sospensioni rivisti, variazioni delle specifiche e due nuovi colori esterni.

CR-Z

Presente a Ginevra anche  Honda CR-Z, primo coupe ibrido al mondo con cambio manuale a sei marce.

CR-V

Nello spazio dello stand adibito al tema della sicurezza, accanto a Accord sarà presentata anche CV-R, dotata dell’Honda Collision Mitigation Braking System, l’innovativo dispositivo  auto frenante in caso di emergenza prodotto dalla casa giapponese e premiato da Euro NCAP per la sua elevata efficacia.

Honda presenterà inoltre quattro squadre nella Formula Nippon e doterà sei vetture del motore V-8 “HR10E” da 3,4 litri, che ora vanta una maggiore efficienza di combustione, pur garantendo una potenza più elevata nonché un’ottima economia dei consumi. Gareggiando contro altre vetture dotate di motore Honda, le varie squadre si daranno battaglia per riconquistare il doppio titolo piloti e team.

In nord america, Honda, attraverso la sua filiale Honda Performance Development, Inc. (HPD), ha provveduto a fornire motori per la IRL® IndyCar® Series sin dal 2003. In qualità di unico fornitore di motori per questa categoria dal 2006, Honda fornirà anche quest’anno a tutte le squadre il suo motore V-8 “HI11R” alimentato a etanolo. Come pilota giapponese impegnato unicamente nella IndyCar® Series, quest’anno Takuma Sato gareggerà per KV Racing Technology-Lotus, partecipando in questa classe per la seconda stagione.

Nella serie American Le Mans, Honda fornirà il suo motore V-6 twin turbo da 2.8 litri, sviluppato da HPD sulla base di un motore prodotto in serie. Per quanto riguarda la Serie Le Mans in Europa e le 24 Ore di Le Mans, Honda fornirà il modello “ARX-01d”, un veicolo concepito dalla casa nipponica e dotato di un motore V-6 twin turbo da 2.8 litri.

DESIGN ESTERNO

Sia la versione berlina sia la Tourer presentano modifiche piccole ma evidenti ai fari  anteriori e ai paraurti, in linea con gli aggiornamenti apportati  dal  punto di vista meccanico. I fari anteriori hanno un aspetto più pulito e deciso, con gli indicatori di direzione modificati da color ambra a finitura  chiara.  I  modelli  alto di gamma sono dotati di fari bixeno con modalità adattiva per migliorare la visibilità del conducente durante la guida nelle ore notturne. Al fine di ottenere un look più sportivo, la griglia frontale è stata leggermente rimodellata con i due montanti centrali  aventi  la  stessa  finitura  cromata utilizzata per la griglia esterna. In tutti i modelli, il condotto di aspirazione e le nicchie per i fari antinebbia sono stati risagomati offrendo così una linea più aggressiva per un aspetto complessivo decisamente più solido. Il retro del modello berlina è stato leggermente rivisitato con la modifica della colorazione degli indicatori di retromarcia e delle frecce direzionali in rosso chiaro per richiamare i fari antinebbia, ottenendo così uno styling più equilibrato. Lo stile esclusivo della berlina è completato, nella maggior parte dei modelli, da un elemento decorativo a cromatura chiara posizionato al di sopra della targa. Le innovazioni stilistiche esterne sono completate dall’aggiunta di tre nuovi colori: Alabaster Silver, Graphite Lustre e Celestial Blue Pearl.

DESIGN INTERNO

Le modifiche stilistiche esterne sono accompagnate da numerosi aggiornamenti dal punto di vista degli interni, con diversi modelli che presentano nuovi materiali per i sedili e nuovi rivestimenti per le portiere, offrendo così un’atmosfera completamente nuova all’interno dell’abitacolo. Con l’accensione delle luci, si illumina di blu la zona dei piedi nella quasi totalità dei modelli.

MOTORE

Il  propulsore diesel  150 CV  i-DTEC da 2,2 litri è stato ulteriormente affinato riducendo le perdite per attrito interne ottenendo così minori emissioni  e una maggiore efficienza in termini di economia di marcia. Tali modifiche hanno permesso una riduzione di 9 g/km nelle emissioni di CO₂ nella  berlina con cambio manuale a 6 marce e di 11g/km nella versione automatica. Questi cambiamenti interni sono stati affiancati da una serie di miglioramenti aerodinamici a livello della sottoscocca, tra cui un deviatore di  flusso  anteriore più ampio e le coperture sottoscocca e sottotelaio posteriore maggiorate. Gli  ingegneri Honda si sono altresì concentrati nella riduzione delle perdite per attrito nelle ruote e nelle gomme introducendo cuscinetti ruote a basso attrito  e pneumatici con resistenza al  rotolamento ridotta. I modelli Accord dotati di cambio automatico hanno inoltre beneficiato di una minimizzazione delle perdite per attrito nella scatola del cambio e di una ottimizzazione dei rapporti di marcia per un miglioramento dell’economia di esercizio e un abbattimentodelle emissioni di CO₂.

ABITACOLO PIÙ SILENZIOSO

Le già ottime prestazioni NVH (Noise, Vibration and Harshness) dell’attuale Accord sono state ulteriormente migliorate mediante l’adozione di una schiuma ad alta densità nelle aree del sottocofano e del cruscotto. Anche l’insonorizzazione  della  sottoscocca  è stata potenziata mediante l’introduzione di schermi di abbattimento acustico sul filtro DPF e di una speciale copertura per il collettore di scarico del propulsore diesel. La gamma di tecniche per l’abbattimento acustico adottate è completata da un piccolo incremento, dell’ordine di 0,9 mm, nello spessore del vetro del lunotto posteriore al fine di offrire ai passeggeri posteriori un’esperienza di viaggio ancora migliore.

TELAIO

Gli ingegneri giapponesi hanno collaborato con i colleghi tedeschi e inglesi al fine di migliorare ulteriormente gli ammortizzatori della Accord Tourer e berlina affinché siano compatibili con la vasta gamma di tipologie stradali presenti in Europa. Il miglioramento mirato degli ammortizzatori a due vie ha apportato significativi miglioramenti sia in termini di stabilità di guida ad alte  velocità, per esempio in autostrada, che in termini di qualità generale della guida, anche su superfici sconnesse.

FARI ATTIVI IN STERZATA

Une  delle modifiche più evidenti apportate ai modelli Accord alto di gamma è senza dubbio l’introduzione dei Fari Attivi in Sterzata (Active Cornering Lights),  concepiti per fornire una migliore illuminazione in imbocco di curva. Unità di fari aggiuntivi sono state integrate nel blocco luci esistente. Questi fari proiettano il loro fascio di luce lateralmente aiutando il guidatore in condizioni di scarsa visibilità. L’unità luci posta sul lato in questione si illumina non appena il guidatore aziona il relativo indicatore di direzione o gira il volante per più di 90 gradi. Quando il veicolo è in retromarcia, entrambe le luci vengono attivate contemporaneamente fornendo così una maggiore visibilità al guidatore su entrambi i lati.

SISTEMA DI REGOLAZIONE AUTOMATICA DEGLI ABBAGLIANTI

Un’altra nuova tecnologia di illuminazione introdotta da Honda è il sistema di regolazione automatica degli abbaglianti (High Beam Support System), che viene installato sulle vetture assieme  ai fari  bixeno. Il sistema è controllato mediante una telecamera CMOS montata sul parabrezza all’altezza dello specchietto retrovisore. Non appena il sensore percepisce la presenza di luce proveniente da fari di veicoli in arrivo o da fanali posteriori, le luci, se in modalità abbaglianti, vengono automaticamente riportate all’impostazione normale. Questo sistema consente al guidatore di concentrarsi  a pieno sulle condizioni della strada senza dover controllare manualmente l’impostazione dei fari. La commercializzazione della nuova Accord è prevista a partire da aprile di quest’anno.

Il team principal di JAS Motorsport, Alessandro Mariani, ha commentato: “Siamo molto orgogliosi di sostenere Lionel e l’eccellente opera di beneficienza che sta portando avanti durante il Rally di Monte Carlo. La sua partecipazione incarna perfettamente lo spirito della manifestazione di quest’anno e siamo fiduciosi che potremo dargli una vettura che gli permetterà di sfruttare al massimo le sue capacità e portare all’attenzione del pubblico questa importantissima causa. Honda Civic offre il perfetto compromesso tra velocità, prezzo e affidabilità sia per i guidatori dilettanti che per quelli professionisti, anche permettendo loro di sfidare i concorrenti dalle classi superiori”. Più che un produttore di auto, la comunità Honda è una vera e propria famiglia: un fatto che è stato riconosciuto da uno dei nomi più significativi sentiti finora nella storia del modello, nel più antico e prestigioso rally del mondo. Alla guida di un’altra Civic preparata da JAS ci saranno gli olandesi Marcel Piepers e Erik de Wild: clienti Honda da lungo tempo che hanno ora la possibilità di realizzare l’ambizione di una vita, gareggiando nel rally più famoso del mondo. Ci sarà inoltre la partecipazione di altre Quattro vetture Honda, guidate da equipaggi provenienti dalla Francia e dal Principato di Monaco – portando il numero totale di Civic fino a sei.

La lista dei partecipanti è stato ampliata quest’anno per permettere a 100 piloti amatoriali – che tradizionalmente costituiscono la spina dorsale della manifestazione – un ingresso gratuito per celebrare il centenario del rally. Dopo tre giorni di ricognizione da sabato 15 fino a lunedì 17 gennaio, il rally di Monte Carlo prenderà il via mercoledì 19 gennaio con la prima delle 13 prove speciali, per un totale di 337,06 chilometri. Il primo giorno vedrà quattro gare nelle regioni francesi di Ardeche e Haute Loire, tra cui le due prove più lunghe, i 36,87 km di Le Moulinon-Antraigues e i 41,06 km di Burzet-St Martial, separate da uno stop per cambio pneumatici a Vals les Bains.

Le gara di giovedì presenta due tappe di montagna nel nord-est di Valence, separate da uno stop di servizio in città. Dopo l’ultimo stop a Valence venerdì mattina, gli equipaggi inizieranno un percorso di 390 chilometri fino a Monaco, passando per il Montauban sur l’Ouvèze-Eygalayes. All’arrivo a Monaco, le auto faranno il loro ingresso in un parco chiuso prima della quattro notti sul Col de Turini, che rappresenta il vertice della manifestazione. Gli equipaggi Honda dovranno affrontare avversari molto forti nella categoria delle due ruote motrici, in aggiunta alle condizioni metereologiche variabili, caratteristica tradizionale della manifestazione. Il rally sarà trasmesso su Eurosport, con più di 14 ore di trasmissione in diretta.

Civic 2012 incontra la visione dell’azienda di una “Civic per tutti”, una frase originariamente coniata per definire l’obiettivo della prima generazione di Civic. Con la più ampia disponibilità di motorizzazioni per la sua categoria, la gamma Civic 2012 intende soddisfare le esigenze di un gruppo sempre crescente di acquirenti di veicoli compatti, con una rinnovata visione del concetto di “Civic per tutti”. La gamma include una berlina e una coupé con la convenzionale alimentazione a benzina, due versioni sportive “Si”, insieme ad una versione ibrida e una variante ad alimentazione alternativa a gas naturale. Fornendo tutti queste alternative, Civic offre un equilibrio convincente tra economia di carburante, basse emissioni e diverimento di guida, distinguendosi da qualsiasi altro veicolo. Come nuova interpretazione dell’attuale design definito “one-motion” di Civic, la futura nona generazione presenta un aspetto ancora più vigoroso. Lo stile esterno di entrambi i concept mette in evidenza le linee pulite ma sportive sia della berlina che della coupé, con un parabrezza fortemente inclinato e linee pronunciate lungo il profilo. La linea inferiore su entrambi i modelli si allarga verso i parafanghi posteriori per aumentare la sensazione di energia dinamica. La superficie del parafango anteriore dona un aspetto tridimensionale e mette ulteriormente in evidenza uno stile ancora più raffinato e la profondità dei fari.

Civic Sedan è caratterizzata da una griglia anteriore definita da linee nitide e una cornice cromata che integra la mascherina Honda cromata. La coupè Civic Si trasmette un’immagine aggressiva con una fascia frontale più spigolosa, una griglia rastremata e una linea del tetto posteriore che confluisce dolcemente verso il corpo principale. La Civic Si coupè è equipaggiata con un esclusivo diffusore d’aria posteriore, un tubo di scarico montato centralmente e lo spoiler del portellone posteriore con doppie prese d’aria. I concept hanno cerchi in lega da 19 pollici.

Motorizzazioni La famiglia di motori delle Civic statunitensi dotate di “intelligente” tecnologia Variable Valve Timing e Lift Electronic Control (i-VTEC ®) permetterà di ridurre ancora di più i consumi per il 2012. L’imminente American Civic Hybrid offre l’ultima generazione del compatto e leggero sistema ibrido benzina-elettrico Integrated Motor Assist™ (IMA™) e presenta la prima applicazione di una batteria agli ioni di litio in un’ibrida Honda. La vendita di questo modello non è pianificata per l’Europa, con l’attuale gamma di Jazz Hybrid, CR-Z e Insight che soddisfano pienamente le richieste di vetture ibride per tale area. Basandosi sulla sua efficienza nel risparmio di carburante, la maggior parte dei futuri modelli Civic sarà equipaggiata con Eco Assist™, già disponibile nelle ibride CR-Z, Jazz e Insight. Civic 2012 è il primo modello americano Honda ad impiegare la tecnologia Eco Assist in un veicolo alimentato solo a benzina. Eco Assist è solo un esempio di come la nuova Civic possa essere personalizzata e configurata dal guidatore in base alle preferenze personali. Inoltre Honda sta espandendo le vendite americane di Civic GX, alimentata a gas naturale. La crescente disponibilità di Civic GX aiuta a diffondere una tecnologia a combustione pulita di gas naturale verso un pubblico ancora più ampio anche sostenendo la diversità delle risorse energetiche di trasporto.

Sicurezza Civic 2012 continua ad enfatizzare l’importanza della sicurezza e prevede ottimi risultati sia nel New Car Assessment Programi (NCAP) sia nelle valutazioni degli autoveicoli dell’Istituto Assicurativo per la Sicurezza in Autostrada (IIHS). Honda Civic Coupé del 2001 è stata una delle prime autovetture per due passeggeri a guadagnare il punteggio massimo di 5 stelle nel ratingiiiiiiv di sicurezza del governo per il conducente e per i passeggeri sia nei sedili anteriori che in quelli posteriori in entrambi i crash test di impatto frontale e laterale. Tutte le Civic americane 2012 sono dotate del Vehicle Stability Assist™ (VSA ®) come equipaggiamento standard. Inoltre la nona generazione di Civic continua a fornire l’esclusiva e innovativa struttura Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) per la gestione dell’energia nelle collisioni frontali.

Riconoscimenti e Produzione Come modello più venduto per Honda America, l’attuale ottava generazione di Civic ha venduto più di 1,5 milioni di unità sin da quando il modello 2006 è stato lanciato alla fine del 2005. Civic 2006 ha guadagnato sia il prestigioso premio di Motor Trend come “Auto dell’anno” sia il premio come Auto dell’Anno del Nord America. L’attuale generazione di Civic americana continua a rappresentare una significativa soglia di ingresso nel marchio Honda per gli acquirenti più giovani, garantendo al marchio in media più di 90.000 nuovi clienti sotto i 35 anni ogni anno. Più del 95 per cento di tutte le Civic vendute negli Stati Uniti nel 2010 sono state costruitev nel Nord America presso le fabbriche di Greensburg, Indiana o Alliston, nell’Ontario in Canada.