Mercedes E 63 AMG si caratterizza per il potente V8 AMG da 6,3 litri e l’assetto sportivo con sospensioni AMG RIDE CONTROL a regolazione elettronica. Un nuovo impianto frenante in ceramica e materiale composito è disponibile a richiesta. Il V8 AMG da 6,3 litri della E 63 AMG sviluppa una potenza di 386 kW (525 CV) e una coppia di 630 Nm, gli stessi eccezionali valori espressi sulla SL 63 AMG.

Accelerazione da zero a 100 km/h in soli 4 secondi

La dinamica di guida di SLS AMG E-CELL è da sportiva purosangue: la “Ali di gabbiano” accelera da zero a 100 km/h in 4,0 secondi, un valore che la colloca sostanzialmente al livello di SLS AMG con motore V8, che eroga una potenza pari a 420 kW (571 CV) e raggiunge i 100 km/h in 3,8 secondi. La risposta all’acceleratore è immediata e l’erogazione della potenza lineare: contrariamente a quanto avviene in un propulsore a combustione, il motore elettrico mette a disposizione il massimo livello di coppia già a vettura ferma. Queste caratteristiche vengono ulteriormente esaltate dalla totale assenza di vibrazioni. Quattro motori, quattro ruote: la trazione integrale intelligente e permanente di SLS elettrica garantisce una dinamica di marcia entusiasmante ed i più elevati livelli di sicurezza attiva, consentendo una perfetta trazione delle quattro ruote motrici in tutte le condizioni atmosferiche e stradali. Si rimane così “elettrizzati” da questa particolare “Ali di gabbiano” che regala un grande piacere di guida in grado di emozionare il pilota come ogni vera AMG.

Batteria ad alto voltaggio agli ioni di litio da 400 volt e 40 amperora

SLS AMG E-CELL è dotata di una batteria ad alto voltaggio agli ioni di litio raffreddata a liquido ed a struttura modulare, capace di accumulare energia pari a 48 kWh e con una capacità di 40 Ah. La capacità di carica massima della batteria, costituita da 324 celle polimeriche agli ioni di litio, è di 480 kilowatt, un valore di assoluta eccellenza nel settore automobilistico. Dal punto di vista tecnico, il presupposto per questa notevole capacità è costituito anche dall’intelligente collegamento in parallelo dei singoli moduli della batteria, che garantiscono livelli massimi anche per quanto riguarda la sicurezza, l’affidabilità e la durata dell’accumulatore. Grazie ad uno specifico sistema di recupero in fase di frenata, la batteria da 400 volt si ricarica durante la marcia.

Comando elettronico ad elevate prestazioni ed efficace raffreddamento

Un comando elettronico ad elevate prestazioni trasforma la corrente continua della batteria ad alto voltaggio in corrente alternata, requisito necessario al funzionamento dei motori sincroni. Due circuiti di raffreddamento mantengono le temperature di esercizio dei quattro motori elettrici e dell’elettronica di potenza a livelli contenuti. Un circuito a bassa temperatura separato provvede al raffreddamento della batteria ad alto voltaggio agli ioni di litio. In presenza di ridotte temperature esterne, la batteria viene rapidamente portata a temperatura di esercizio da un elemento termico elettrico, contribuendo così ad aumentare la durata utile totale della batteria. Durante la stagione più calda, il circuito di raffreddamento della batteria viene ulteriormente raffreddato con l’ausilio del climatizzatore.

Ripartizione ottimale del carico e baricentro basso

La trazione elettrica è stata parte integrante del progetto “Ali di gabbiano” già nelle prime fasi di progettazione. Lo schema tecnico di SLS offre i migliori presupposti per l’integrazione dell’efficiente pacchetto tecnologico ad emissioni zero: i quattro motori elettrici ed i due cambi sono stati collocati vicino alle singole ruote e nella parte più bassa della vettura. Anche la batteria a struttura modulare è stata collocata davanti alla parete del cruscotto, nel tunnel centrale e dietro i sedili. Questa soluzione ha permesso di mantenere il baricentro basso ed un’ottima ripartizione del carico: condizioni ideali per una guidabilità sportiva che SLS AMG a propulsione elettrica condivide con la sorella V8. Per la realizzazione dei componenti della trazione non è stato necessario apportare alcun tipo di modifica al leggero spaceframe in alluminio della Mercedes-Benz “Ali di gabbiano”. Non si sono resi necessari neppure interventi limitativi sulla sicurezza passiva né sul comfort per lunghe percorrenze tipico di Mercedes.

Nuova configurazione dell’asse anteriore con montanti telescopici push rod

La necessità di trazione anche per le ruote anteriori ha richiesto la costruzione di un nuovo asse anteriore: diversamente dalla vettura di serie con motore AMG V8, che dispone di un asse a doppio braccio trasversale, SLS AMG E-CELL presenta un asse multilink con montanti telescopici push rod, perché i montanti telescopici, disposti in verticale sulla SLS di serie, devono lasciar spazio agli alberi motore supplementari. Come accade per numerose vetture da corsa, in questo caso i montanti telescopici sono disposti in orizzontale ed azionati da aste di spinta (in inglese: push rod) e leve di rinvio separate. Grazie a questa sofisticata configurazione dell’asse anteriore, già testata nel settore delle sportive da competizione, l’agilità e la dinamica di guida di SLS AMG E-CELL raggiungono lo stesso elevato livello di quelle presenti sulla variante V8. Un’ulteriore caratteristica che contraddistingue la vettura è il servosterzo parametrico con scatola dello sterzo a cremagliera: la servoassistenza avviene in modo elettroidraulico anziché idraulico.

Sistema frenante in ceramica composita AMG per una perfetta decelerazione

La decelerazione della vettura avviene mediante il sistema frenante in ceramica composita AMG (disponibile su richiesta per il modello di serie), che garantisce uno spazio di frenata estremamente breve, grande precisione di intervento e massima stabilità anche in condizioni estreme. I dischi freno maggiorati (402 x 39 millimetri per i dischi anteriori e 360 x 32 millimetri per quelli posteriori) sono realizzati in ceramica rinforzata con fibra di carbonio. Rispetto ai dischi freno convenzionali, i dischi freno in ceramica sono complessivamente più leggeri del 40%. La riduzione delle masse non sospese migliora la dinamica di marcia, l’agilità, il comfort l’aderenza. La riduzione delle masse rotanti sull’asse anteriore rende, inoltre, ancora più diretta la risposta dello sterzo, particolarmente avvertibile percorrendo in autostrada curve a velocità sostenuta. Il sistema antibloccaggio (ABS) e l’ESP^Ò sono stati tarati per trazione integrale permanente.

Gruppi ottici a LED e splitter anteriore estraibile automaticamente

Il design pulito ed affascinante di questa tecnologica vettura elettrica presenta leggere modifiche rispetto alla SLS AMG di serie. Nella parte anteriore colpisce la linea dinamica dei fari a LED con luce di marcia diurna integrata: ottimizzano l’efficienza energetica poiché, rispetto ai gruppi ottici con bixeno normalmente utilizzati, necessitano di minor energia. Anche la griglia del radiatore si presenta rinnovata ed ancora più larga, con lamelle trasversali al posto degli elementi a rombo. Le bocchette dell’aria sul cofano motore e sulle fiancate della vettura sono state anch’esse modificate per favorire un’aerodinamica ottimale. Tutte le modanature, che si presentano cromate o in Silver Shadow sulla SLS AMG di serie, sono state realizzate in nero opaco. Lo spoiler anteriore maggiormente pronunciato garantisce anche un afflusso d’aria ottimale verso il sottoscocca, migliorando la resistenza aerodinamica e riducendo la deportanza. Questo effetto è esaltato da uno splitter anteriore estraibile: parallelamente allo spoiler automatico posteriore, esso si estende di sette centimetri verso il basso a partire da una velocità di 120 km/h ed accelera l’afflusso d’aria nella zona sottostante la vettura. Nella zona dell’asse posteriore l’aria giunge al diffusore posteriore che, considerata la mancanza dell’impianto di scarico, assume una forte angolazione aumentando così la deportanza sull’asse posteriore, ottimizzando ulteriormente il bilanciamento aerodinamico. Sui nuovi cerchi in lega AMG a 10 razze a superficie lucida sono montati pneumatici 265/35 R 19 (anteriori) e 295/30 R 20 (posteriori).

Interni con nuovi strumenti indicatori per il funzionamento elettrico

La trasformazione della vettura da sportiva purosangue a benzina a supersportiva elettrica ha richiesto alcune mirate modifiche anche negli interni. Tra queste spicca, ad esempio, la strumentazione AMG e la consolle centrale di nuovo design. La nuova strumentazione AMG fornisce informazioni su velocità, livello di carica della batteria ed autonomia. Nella consolle è integrato uno schermo touchscreen da 25 centimetri che consente a guidatore e passeggero non solo di comandare comodamente tutte le funzioni audio, di climatizzazione e di navigazione, ma anche di ricevere informazioni in tempo reale sul flusso di potenza dei quattro motori elettrici. Nell’AMG Drive Unit inclinata verso il guidatore si trovano il pulsante di avviamento del motore, quello per le funzioni ESP^®, quello per la funzione di memoria AMG e per lo splitter o per l’alettone estraibili nella parte anteriore e posteriore. Grazie a tre nuovi tasti il guidatore può cambiare con la massima semplicità tra i settori del cambio P, R, e D. La posizione di parcheggio viene anche attivata automaticamente allo spegnimento dei motori elettrici. Gli equipaggiamenti interni sono dominati da pelle di elevata qualità nella combinazione di colore bianco-nero, che si trova non solo sui sedili sportivi, sul volante in pelle/alcantara e sui rivestimenti interni delle porte, ma anche sul largo tunnel centrale che si estende tra i sedili.

Le notevoli potenzialità del pluripremiato V8 6.3 AMG si esprimono anche in una sua ulteriore evoluzione, ancora più potente: il propulsore denominato M 159 della supersportiva SLS AMG si basa, infatti, sul V8 M 156; nella nuova “Ali di gabbiano”, questo motore aspirato e configurato per gli alti regimi eroga ben 420 kW (571 CV), mettendo a disposizione una coppia massima di 650 Nm. Una particolarità è rappresentata anche dal modello C 63 AMG con Performance Package Plus, che eleva la potenza massima a 358 kW (487 CV). L’incremento della potenza deriva da profonde modifiche alla struttura interna del motore: gli stessi pistoni forgiati di SLS AMG, insieme a nuove bielle e ad un albero motore leggero, assicurano un risparmio di peso di 3 chilogrammi. La minore inerzia delle masse contribuisce ad incrementare l’agilità dell’otto cilindri, che sorprende anche per la capacità di ripresa.

Mercedes-AMG ha battuto concorrenti di alto rango

Gli “International Engine of the Year Awards” figurano tra i riconoscimenti più autorevoli del settore automobilistico e vengono conferiti dal 1999 dalla casa editrice specializzata britannica UKIP Media & Events. Una giuria indipendente di 65 importanti giornalisti automobilistici provenienti da 32 Paesi sceglie i migliori motori dell’anno. Come già nel 2009, il V8 AMG da 6.3 litri si è imposto anche quest’anno nei confronti di concorrenti di alto rango arrivati da Germania, Italia, Gran Bretagna, Stati Uniti e Giappone. Con questo risultato, Mercedes-AMG dimostra ancora una volta la sua grande competenza nello sviluppo e nella produzione di affascinanti motori ad elevate prestazioni. Friedrich Eichler, responsabile della divisione Engine & Powertrain Development di Mercedes-AMG, ha dichiarato: “Questa doppia vittoria conferma i giudizi estremamente positivi raccolti durante i test su strada eseguiti dai media specializzati. Al tempo stesso, questi 2 primi posti riflettono anche la grande soddisfazione dei nostri Clienti nei confronti del propulsore V8 6.3 AMG”.

Motore V8 AMG da 6,3 litri e 375 kW (510 CV)

Con una potenza di 375 kW (510 CV) disponibile a 6.800 giri/min e 630 Nm di coppia, ML 63 AMG vanta un’accelerazione da zero a 100 km/h in 5,0 secondi; la velocità massima è di 250 km/h (limitata elettronicamente). Alla rinomata competizione “International Engine of the Year Awards 2009″, il motore V8 AMG da 6,3 litri ha vinto il primo premio nelle categorie “Best Performance Engine“ e “Above 4 litres“. La trasmissione è affidata come sempre al cambio automatico 7G-TRONIC        SPEEDSHIFT AMG con tre programmi di marcia. La trazione integrale permanente è decisamente improntata alla sportività: per garantire la massima agilità possibile,  la potenza viene trasmessa asimmetricamente fra avantreno e retrotreno con un rapporto di 40 : 60. L’assetto sportivo AMG basato sul pacchetto  AIRMATIC con sospensioni pneumatiche, sistema di smorzamento adattivo ADS e regolazione di livello automatica su tutte le ruote, garantisce prestazioni dinamiche assicurando al tempo stesso il tipico comfort Mercedes sui lunghi tragitti. L’impianto frenante AMG ad alte prestazioni con dischi dei freni maggiorati, autoventilanti e forati, consente brevi spazi di frenata e un’elevata resistenza al fading. ML 63 AMG è dotata di cerchi in lega AMG a 5 razze, verniciati in grigio titanio e torniti a specchio, che montano pneumatici 295/40 R 20 su tutte le ruote. A richiesta sono disponibili anche i cerchi in lega AMG a doppie razze verniciati in grigio titanio e torniti a specchio, con pneumatici 295/35 R 21.

Pregiati interni con rivestimenti in pelle Nappa

Gli interni di ML 63 AMG si presentano come sempre funzionali e pregiati: la dotazione comprende sia i sedili sportivi AMG riscaldabili e regolabili elettricamente con rivestimenti in pelle Nappa, inserti in Alcantara nella zona delle spalle e funzione Multicontour, sia il volante sportivo AMG con comandi del cambio in alluminio integrati AMG e pelle traforata sull’area di impugnatura della corona particolarmente sagomata. Come equipaggiamento a richiesta è disponibile anche il rivestimento della plancia in pelle Nappa. Il nuovo modello ML 63 AMG è disponibile per le ordinazioni con effetto immediato, mentre le consegne ai Clienti avranno inizio a partire da luglio 2010; il prezzo di vendita è 105.077 Euro (incluso Iva al 19 %).

La nuova SLS AMG GT3 rappresenta la logica evoluzione dell’impegno sportivo di AMG. Dalla costituzione del marchio nel 1967, AMG è considerato un pioniere del Motorsport. La nuova versione da corsa di SLS AMG è progettata e prodotta dal marchio di Affalterbach in stretta collaborazione con la HWA AG, responsabile del team DTM che gareggia per Mercedes nel Motorsport. Si tratta di uno dei team di maggior successo sulla scena dell’automobilismo internazionale, come testimoniano i nove titoli piloti del DTM e dell’ITC, nonché due vittorie conseguite ai campionati FIA GT.

La nuova SLS AMG GT3 si presenta ampia e ribassata, con il look spettacolare di una vettura da competizione. La carrozzeria della nuova “Ali di gabbiano” è stata modificata per ottenere le massime prestazioni aerodinamiche, come appare evidente dal nuovo spoiler anteriore, dal cofano motore con presa d’aria centrale e dai parafanghi ampliati anteriormente e posteriormente. Frutto delle ricerche in galleria del vento anche le nuove feritoie di ventilazione sui passaruota, le minigonne laterali con canali di raffreddamento per i freni posteriori, il sottoscocca piatto con diffusore posteriore e l’alettone regolabile al posteriore. Tutti questi accorgimenti sono mirati ad assicurare una minima resistenza aerodinamica e la massima deportanza, garantendo al tempo stesso un efficace raffreddamento dei componenti maggiormente sollecitati dal punto di vista termico. Nei montanti posteriori sono alloggiati i bocchettoni a norma per l’impianto di rifornimento rapido del carburante.

La potenza massima del motore anteriore-centrale V8 AMG da 6,3 litri con lubrificazione a carter secco è determinata dalla FIA in base al principio di “Balance of Performance”. Questo principio ha lo scopo di garantire pari opportunità a tutti i veicoli partecipanti alle competizioni. Il processo di classificazione, durante il quale viene stabilito anche il peso a vuoto, verrà portato a termine entro il 2010. Nella variante GT3 la trasmissione è affidata ad un cambio da competizione sequenziale a sei marce con comandi al volante e bloccaggio del differenziale a lamelle integrato. Come sulla versione di serie di SLS AMG, il cambio è alloggiato in prossimità del retrotreno: motore e cambio sono collegati da un “torque tube” in cui un albero in carbonio ruota allo stesso regime del motore, analogamente alla versione stradale. La guida delle ruote anteriori e posteriori è affidata a doppi bracci trasversali in alluminio forgiato. La possibilità di regolare molle e ammortizzatori, altezza della vettura, barre stabilizzatrici, come pure convergenza e campanatura, consentono una messa a punto personalizzata della vettura per la pista. Lo sterzo a cremagliera con servoassistenza in funzione della velocità e rapporto diretto contribuisce a garantire alla vettura un’agile maneggevolezza. Dietro i cerchi in lega AMG con bloccaggio centrale, un impianto frenante da competizione in acciaio composito con ABS per vetture da corsa assicura eccellenti valori di decelerazione. Nell’abitacolo di SLS AMG GT3 domina l’atmosfera spartana e funzionale delle vetture da competizione: il roll-bar a gabbia garantisce ulteriore sicurezza passiva al pilota e costituisce anche un ulteriore rinforzo dello spaceframe in alluminio. L’attenzione è catturata anche dal sedile sportivo a guscio con cintura di sicurezza a sei punti e sistema HANS (Head and Neck Support). Il display centrale con tutte le principali informazioni su velocità, regime del motore, temperature di esercizio, tempi su giro e marcia selezionata, è collocato perfettamente nel campo visivo del pilota. Il volante da competizione aperto nella parte superiore con comandi del cambio integrati consente un perfetto controllo della vettura. La consolle centrale ospita ulteriori comandi con cui il pilota può avviare il motore V8 AMG, regolare il controllo della trazione, inserire la retromarcia ed attivare il sistema antincendio integrato. Il tunnel del torque tube ospita il comando di regolazione per l’equilibratura dei freni. Il volante da competizione con un diametro da 330 millimetri consente un perfetto controllo del veicolo. Grazie all’apertura superiore della corona del volante, il pilota ha sempre una visione perfetta del display centrale con tutte le principali informazioni come velocità, regime del motore, temperature di esercizio, tempi su giro o marcia selezionata. Il volante dispone di un sistema di bloccaggio rapido che facilita notevolmente la salita e la discesa dalla vettura. Tramite i comandi sull’imbottitura centrale del volante, il pilota può attivare ulteriori funzioni come il radiocollegamento ai box, il lampeggio fari o la “drink function” che consente ai piloti di dissetarsi. La nuova SLS AMG GT3 è stata progettata secondo i requisiti del regolamento internazionale FIA GT3 e consente di partecipare a tutte le serie di competizioni GT3, tra cui anche la popolare 24 Ore di Spa-Francorchamps (Belgio) e la gara sul circuito di Nürburgring. I clienti interessati potranno ordinare la vettura a partire dall’autunno del 2010; le consegne avverranno in tempo per l’inizio della stagione di corse 2011. La procedura di omologazione sarà completata entro marzo 2011.

Per la quinta volta, la più importante rivista automobilistica tedesca, AUTO BILD, ha chiesto ai propri lettori di eleggere la vettura più affascinante dell’anno, scegliendo tra ben 103 nuovi modelli in cinque diverse categorie. La prima classificata assoluta in questo importante concorso automobilistico è Mercedes-Benz SLS AMG, mentre la nuova Classe E Cabriolet si è piazzata al secondo posto. I lettori di AUTO BILD hanno, inoltre, eletto Mercedes-Benz F 800 Style capolavoro visivo tra le concept car in concorso. Il Professor Gorden Wagener, Responsabile del Design Mercedes-Benz, afferma: “I nostri modelli si confermano trend setter in termini di eleganza e sportività. SLS AMG, Classe E Cabriolet e F 800 Style rappresentano perfettamente l’attuale linguaggio di design Mercedes-Benz, stabilendo nuovi parametri di riferimento nei rispettivi segmenti”.

Mercedes-Benz ha dominato anche la passata edizione del concorso: nell’AUTO BILD Design Award 2009, il primo posto era andato alla Classe E Berlina come vettura tedesca più affascinante, mentre Classe E Coupé si era aggiudicata la vittoria nella categoria.

La combinazione di undici altoparlanti e due amplificatori con una potenza complessiva di 1.000 Watt assicura una riproduzione del suono straordinariamente coinvolgente. L’algoritmo del Sound Processor digitale permette di scegliere tra una riproduzione fedele e simile a quella in studio (modalità “Reference”) ed una sonorità con effetto surround (modalità “Surround”); inoltre, il suono può essere diffuso con precisione in base ai sedili occupati, rivolgendolo, ad esempio, verso il guidatore, il passeggero anteriore o centralmente. Tutte le funzioni sono attivabili tramite il display a colori da 17,8 cm del COMAND APS, nello speciale menu Bang & Olufsen. Una prima indicazione estetica della straordinaria efficienza di questo impianto audio è fornita dai tweeter illuminati a forma di lente sopra la plancia e dai due subwoofer con espressive coperture in alluminio “Silver Shadow” nella cappelliera.

Riproduzione del suono unica nel suo genere per naturalezza e dinamicità

A vettura ferma ed in marcia, il Sound System High-End BeoSound Bang & Olufsen AMG offre un piacere di ascolto assoluto. La sua precisa riproduzione permette di ascoltare le registrazioni originali con assoluta chiarezza, come se fossero dal vivo. In altri termini: dal punto di vista acustico, non viene aggiunto, amplificato o tolto nulla. Il palcoscenico virtuale a bordo di SLS AMG è sempre situato davanti ai passeggeri, secondo le migliori consuetudini di ascolto musicale. Tutti gli strumenti, che si tratti di chitarre, strumenti a corda, fiati, pianoforti o sintetizzatori, convincono per naturalezza, autenticità e dinamicità. Lo stesso vale per i diversi timbri di voce: il canto di uomini e donne risulta assolutamente autentico, così come la pura riproduzione vocale come, ad esempio, nei notiziari.

La fonte da cui proviene la musica è secondara: Il Sound System High-End BeoSound Bang & Olufsen AMG riproduce ogni genere musicale alla perfezione, dalla classica al blues, jazz, pop, rock, electro fino all’hip-hop, sia che provenga da CD, DVD, TV/Video, MP3 e radio, superando anche le aspettative degli ascoltatori più esigenti.  I “gourmet audiofili” apprezzano la precisione dei dettagli nella riproduzione del suono con una potente uscita dei bassi, modificata per rendere giustizia al concetto di high-end, come pure una gamma di toni ampia e chiara che copre le note centrali ed alte, anche per gli arrangiamenti musicali complessi come quelli che si ascoltano, per esempio, nei concerti dal vivo dove vengono suonati numerosi strumenti. Il software nel menu Surround, che può essere selezionato in alternativa alla modalità “Reference”, analizza costantemente ed in tempo reale il grado di risonanza in ogni brano musicale. L’effetto ottenuto permette di riprodurre in modo convincente l’atmosfera di una sala da concerto senza modificare le voci ed i suoni degli strumenti.  Un’ulteriore possibilità di regolazione personalizzata del suono consiste nella modalità “Sound”: con quest’ultima, il cosiddetto  “sweet spot“ descritto dagli esperti di hi-fi come il punto in cui il suono viene percepito in modo ottimale, può essere spostato da “sinistra”, se il guidatore di SLS AMG è seduto da solo,  a “centrale”, quando si viaggia in due, fino a “destra”, per orientare il suono verso il passeggero anteriore oppure per soddisfare in particolare le esigenze dei Paesi in cui SLS AMG viene fornita con guida a destra. La riproduzione del suono ottimizzata, che si concentra al disopra della plancia, offre un’esperienza di ascolto che altrimenti si potrebbe ottenere soltanto con gli impianti audio domestici high-end, nei quali la posizione di seduta degli ascoltatori viene messa a punto con precisione millimetrica.

Risultati ottimali raggiunti nella scelta dei componenti e nell’armonizzazione del sistema con l’ambiente

L’esperienza di ascolto musicale offerta a bordo di SLS AMG è il risultato di una sofisticata composizione di sistemi di altoparlanti di alta qualità, tecnologie di amplificazione ad alte prestazioni ed un’armonizzazione ottimale. Durante le fasi di progettazione e sviluppo del Sound System, gli esperti di AMG e Bang & Olufsen si sono concentrati sulle caratteristiche specifiche della nuova “Ali di gabbiano”.  Diversamente da una berlina di prestigio o da un SUV, che dispongono di un abitacolo generoso ed un vano bagagli, la sfida in questo caso era sviluppare ed abbinare i componenti in modo tale che, nonostante lo spazio disponibile relativamente limitato, i passeggeri fossero comunque in grado di vivere un’esperienza di ascolto sonoro superlativa. Nel progetto bisognava tenere conto sia dello spazio limitato disponibile per altoparlanti ed amplificatori, sia dei requisiti in termini di leggerezza; del resto, la nuova supersportiva firmata da AMG e Mercedes-Benz è stata realizzata con un peso a vuoto di soli 1.620 chilogrammi, secondo un principio di costruzione leggera intelligente. La quadratura del cerchio è stata resa possibile da soluzioni inconsuete, nelle quali gli specialisti danesi di impianti audio high-end  Bang & Olufsen hanno fatto confluire tutta la loro profonda esperienza.

Accattivanti tweeter illuminati a forma di lente

A bordo della SLS AMG si utilizzano soltanto altoparlanti al neodimio che si distinguono per un peso particolarmente contenuto a fronte di elevate prestazioni. Con il loro accattivante design, i due tweeter da 50 Watt a forma di lente, collocati sopra la plancia, attirano l’attenzione al primo sguardo. Non appena il Sound System viene messo in funzione, una striscia di luce bianca si accende: una caratteristica ben nota degli altoparlanti Bang & Olufsen per gli impianti audio domestici. Il fascio luminoso è abbinato all’illuminazione della plancia e quindi viene automaticamente regolato d’intensità, ad esempio al crepuscolo o quando si entra in galleria. Il raffinato effetto di luce è completato dalla forma insolita dei tweeter, realizzati secondo la “Acoustic Lens Technology” brevettata da Bang & Olufsen. La loro particolare conformazione, con la lente montata sotto uno speciale disco, rende possibile una diffusione del suono più ampia in senso orizzontale e minima in verticale, offrendo il tipico sound da “palcoscenico virtuale“ ai passeggeri. Entrambi i tweeter da 19 millimetri funzionano con una risposta frequenziale compresa fra 5.000 e 20.000 Hertz. L’Acoustic Lens Technology ed il design futuristico sono stati ripresi dagli altoparlanti per impianti audio domestici BeoLab 5 Bang & Olufsen che rappresentano un modello di riferimento assoluto tra gli specialisti del settore.

Cinque altoparlanti midrange collocati in posizioni strategiche

In posizione centrale, sulla plancia portastrumenti dalla forma alata, è situato un altoparlante per toni medi del diametro di 90 millimetri. Altri due midrange con pregiate coperture in alluminio “Silver Shadow“ sono integrati nelle porte, in posizione prominente, per garantire un’irradiazione ottimale del suono. Due altoparlanti surround nei montanti centrali, dietro i sedili, completano la camera acustica che circonda i passeggeri. Due altoparlanti per toni bassi con un diametro di 165 millimetri trovano la loro collocazione ideale nei vani piedi: gli altoparlanti sono collocati direttamente nei fazzoletti di alluminio pressofuso estremamente rigidi dello spaceframe di alluminio. Il vantaggio: diversamente dalle lamiere di acciaio, i fazzoletti realizzati per fusione non cedono neanche ai livelli di volume più elevati, aiutando il Sound System a riprodurre i bassi con un suono fedele e potente. In questo modo, il fazzoletto di alluminio pressofuso svolge anche la funzione di cassa di alloggiamento dell’altoparlante.

Subwoofer con speciali coperture in metallo

Oltre ai tweeter con Acoustic Lens Technology nel tipico design Bang & Olufsen, anche i due subwoofer integrati nella cappelliera rappresentano un chiaro segno distintivo di questo impianto audio per i conoscitori. Le pregiate e ampie coperture in alluminio nella versione “Silver Shadow” presentano non soltanto le scritte Bang & Olufsen incise al laser, ma anche uno speciale schema di foratura a forma ondulata che favorisce la diffusione del suono a frequenze più basse a bordo della vettura. I subwoofer, con un diametro di 165 millimetri ciascuno, lavorano in una gamma di frequenze compresa tra 30 e 65 Hertz, garantendo sempre il volume desiderato.

Questi trofei per vetture GT derivate da modelli di serie si contraddistinguono per un’ampia varietà dei partecipanti ed un clima di grande passione. Grazie ai costi organizzativi relativamente bassi, queste competizioni stanno conquistando una popolarità sempre maggiore a livello mondiale. AMG, il marchio Performance di Mercedes-Benz, con la nuova SLS AMG GT3 entra in un nuovo settore che comprende sviluppo, produzione e vendita di vetture destinate all’utilizzo in pista.

La vendita di queste sportive da competizione avrà inizio a partire dall’autunno del 2010, mentre la procedura di omologazione della versione GT3 verrà completata in tempo per l’apertura della stagione di corse 2011.

A partire da marzo l’Official F1 Safety Car entrerà in azione ogni qualvolta delle situazioni pericolose come incidenti o cattive condizioni meteorologiche rischieranno di pregiudicare il normale svolgimento della corsa. La SLS AMG pilotata dal tedesco Bernd Mayländer rimane a disposizione nella corsia dei box per tutta la gara. Alla ricezione di un radiomessaggio dalla direzione di gara, l’ex-pilota di categoria DTM e il suo copilota inglese, l’operatore FIA Pete Tibbetts entrano in pista, ponendosi in testa alla colonna di vetture, per garantire la massima sicurezza sul circuito.

Concept automobilistico unico per la migliore dinamica di marcia

La SLS AMG Mercedes-Benz è qualificata al meglio per il più impegnativo compito nella classe regina fra le competizioni sportive: il suo motore V8 da 6,3 litri eroga una potenza massima di 420 kW (571 CV) e una coppia massima di 650 Nm, che permette alla vettura di raggiungere i 100 km/h in 3,8 secondi. La Safety Car è naturalmente in grado di realizzare ottimi tempi sul giro, perché altrimenti gomme e freni dei bolidi di Formula 1 si raffredderebbero troppo, mentre i motori rischierebbero di surriscaldarsi. Un contributo decisivo alla spiccata dinamica di marcia è dato dal design unico del veicolo: la carrozzeria Spaceframe in alluminio garantisce un peso ridotto di 1.620 kg. Grazie al sistema di lubrificazione a carter secco il motore V8 AMG è montato in posizione particolarmente ribassata, il che offre un baricentro della vettura particolarmente basso. La posizione di montaggio molto lontano dall’asse anteriore e il nuovo cambio a doppia frizione a sette marce nella configurazione sull’asse posteriore favoriscono la ripartizione del peso nel rapporto 47-53% (ant./post.). L’assetto sportivo AMG si avvale della tecnologia usata per lo sport automobilistico. L’avantreno a doppi bracci trasversali in alluminio garantisce una perfetta dinamica di marcia con preciso comportamento in curva, agilità di prima classe, inerzia delle masse limitata nei cambiamenti di direzione spontanei e quindi elevato margine in curva.

Con queste caratteristiche, la nuova Mercedes-Benz SLS AMG vi invita idealmente a “prendere il volo”. Il desiderio di un’esperienza di guida completamente nuova è, infatti, il cardine della campagna di comunicazione integrata, lanciata a settembre in occasione della presentazione della vettura in anteprima mondiale al Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte, per preparare il lancio sul mercato che in Italia avverrà il 27 marzo 2010.

Pubblicità stampa e spot televisivi

L’intera campagna pubblicitaria è caratterizzata da un design purista, con un linguaggio moderno, quasi minimale, caratterizzato da un’estrema dinamicità. La campagna stampa che partirà da marzo 2010, per esempio, ritrarrà un’aggressiva Mercedes-Benz SLS AMG color rosso che, con porte ad ali di gabbiano spiegate, emerge prepotentemente da un asfalto grigio su sfondo nero. Il leitmotiv visivo è rafforzato da un breve e significativo messaggio, come ad esempio, “Oddio…” oppure “Una cabina di pilotaggio. Un motore. Due ali. È ancora un’automobile?”. La campagna stampa coinvolgerà i principali quotidiani e testate italiane.

Lo spot televisivo di SLS AMG vede Michael Schumacher, sette volte Campione del Mondo di Formula 1 e pilota della MERCEDES GP PETRONAS, come protagonista assoluto. Il pilota tedesco accelera alla massima velocità dentro un tunnel chiuso al traffico regolare, attraversandolo con uno spettacolare loop sotto gli sguardi meravigliati di un team di ingegneri. Il messaggio è chiaro: SLS AMG è una sportiva fuori dal comune. Lo spot pubblicitario, in formato da30 secondi, ha debuttato il 5 febbraio sulle principali emittenti televisive italiane.