L’istituto in questione non riguarda le filiali estere del gruppo.

Questa procedura volontaria non esiste nell’ordinamento italiano né in quello della maggior parte dei paesi europei e per questo motivo spesso non viene resa correttamente nelle spiegazioni date al pubblico.

Filante, innovativa ed eccezionalmente efficiente: la concept car Saab PhoeniX introduce gli elementi di design e le tecnologie che caratterizzeranno le prossime generazioni di auto Saab.
Intervenendo alla cerimonia di premiazione di Auto Express, tenutasi al Woburn Safari Park ieri sera, Graham Hope, Direttore Facente Funzioni della rivista, ha dichiarato: “La Saab PhoeniX ha vinto il Design Award conducendo sempre in testa il nostro sondaggio online. Era in competizione con altre 39 concept e vetture di serie, ma ha vinto con un grande margine, aggiudicandosi il 30 per cento dei voti”.

Commentando la vittoria, l’Amministratore Delegato di Saab UK, Charles Toosey, ha dichiarato: “Siamo lieti che la Saab PhoeniX si sia aggiudicata questo prestigioso riconoscimento. La concept PhoeniX simboleggia la rinascita dello spirito innovativo e della passione che ispirò i creatori della prima Saab, la Ursaab, una vera auto-icona e non vediamo l’ora di lanciare nel 2012 la prossima generazione di modelli Saab, che proprio al design ‘aeromozionale’ di Phoenix si ispirano”.

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“La nostra massima priorità rimane la protezione reale delle persone in incidenti reali, ma i test condotti dall’IIHS rappresentano un ottimo strumento di valutazione per i consumatori ed è molto importante per noi raggiungere buoni risultati”.

 L’IIHS è un’organizzazione di ricerca e comunicazione creata da società di assicurazione statunitensi che effettua test onnicomprensivi relativi agli impatti frontali (disassati) e agli urti laterali. Anche i sedili e i poggiatesta vengono sottoposti a prove simulate di tamponamento che consentono di valutare la protezione da lesioni da colpo di frusta mentre la struttura del tetto viene testata per determinare la protezione in caso di ribaltamento.

I veicoli appartenenti alle varie categorie sono classificati con i titoli di “Good” (buono), “Acceptable” (accettabile), “Marginal” (marginale) o “Poor” (scadente). Per ricevere il riconoscimento “Top Safety Pick” le auto devono raggiungere il più alto punteggio in tutte e quattro le categorie di test (urti frontali, laterali, posteriori e ribaltamento) e devono essere dotate di sistema ESP. 

La Saab 9-4X è già in vendita nel mercato USA mentre in Europa sarà commercializzata a partire dal prossimo settembre.

Come comproprietari, il Consorzio e Saab Automobile si occuperanno di sviluppare ulteriormente la proprietà, operando, un rifinanziamento quando ciò sarà commercialmente fattibile. Saab Automobile si avvale di Catella Corporate Finance in qualità di advisor.

Al fine di consentire a Saab Automobile di vendere la proprietà, lo Swedish National Debt Office – NDO (l’Ufficio svedese delle Entrate), essendo il garante del prestito di 400 milioni di Euro della Banca Europea degli Investimenti (BEI), è tenuto a liberare la garanzia posta sulle azioni di Saab Property.

Se l’Ufficio svedese delle Entrate rilascia il proprio impegno nelle azioni di Saab Property, la garanzia dello stesso Ufficio a favore della BEI sarà ridotto di 120 milioni di Euro. Come risultato, Saab Automobile otterrà fino a 280 milioni di Euro del prestito BEI accordato (dei cui 216,9 milioni di Euro sono già stati erogati). In base ai nuovi accordi, quindi, nella disponibilità di Saab Automobile rimarrebbero 63,1 milioni di Euro.

Saab Automobile è in attesa, a breve, dell’approvazione finale della BEI, dell’Ufficio svedese delle Entrate e del Governo Svedese per completare la transazione.

Swedish Automobile e Saab Automobile proseguono i contatti con diverse parti per assicurare ulteriori finanziamenti a breve termine per il riavvio della produzione. Tuttavia, non è ancora possibile avere alcuna garanzia che queste trattative abbiano successo o che i fondi addizionali per il finanziamento a breve termine possano essere ottenuti. 

Jens Engwall, CEO di Hemfosa Fastigheter AB, ha affermato: “Siamo molto soddisfatti dell’accordo con Saab Automobile. Continueremo a creare valore per Saab Automobile sviluppando la proprietà”.

I veicoli appartenenti alle varie categorie sono classificati con i titoli di “Good” (Buono), “Acceptable” (Accettabile), “Marginal” (Marginale) o “Poor” (Scadente). Per ricevere il riconoscimento “Top Safety Pick” le auto devono raggiungere il più alto punteggio in tutte e quattro le categorie di test (urti frontali, laterali, posteriori e ribaltamento) e devono essere dotate di sistema ESP®.

“Siamo molto felici del risultato della Saab 9-5. L’IIHS è un ente indipendente e gli esiti dei test che conduce sono accessibili a chiunque e rappresentano un’informazione obiettiva per i clienti.

È quindi molto importante per noi raggiungere buoni risultati in questo tipo di verifiche”, afferma Per Lenhoff, Responsabile dello Sviluppo Sicurezza di Saab Automobile.

“La nostra principale priorità, comunque, rimane sempre quella di proteggere vere persone coinvolte in incidenti reali, non solo ottenere buoni risultati nei crash test. Questo è l’assunto che sta alla base della nostra filosofia di Sicurezza Reale”, continua Per Lenhoff.

La filosofia di Sicurezza Reale Saab si basa sul fatto che nessuna collisione è uguale all’altra.

I nostri ingegneri impegnati nel campo della sicurezza studiano continuamente come le automobili Saab si comportano quando risultano coinvolte in incidenti reali, sulle strade pubbliche. Il risultato di questi studi alimenta la continua evoluzione del design e delle soluzioni atte a garantire maggiore sicurezza nelle nostre auto, così come la messa a punto dei crash test ulteriori che da sempre vengono condotti internamente da Saab.

La Saab 9-5 Berlina ha già ricevuto la più alta valutazione, cinque stelle, nei crash test condotti dall’EuroNCAP (European New Car Assessment Programme).

Il MOU del 16 maggio comprendeva un’alleanza strategica costituita da una joint venture 50/50 per la distribuzione (DJV – Distribution Join Venture) e una per la produzione (MJV – Manufacturing Joint Venture) di veicoli a marchio Saab e di veicoli con marchio di proprietà costruiti in base all’accordo di MJV (il cosiddetto “marchio figlio”). Il patto prevede che Saab possa detenere una quota pari fino al 50% nell’accordo MJV, con Pang Da mentre un partner per la produzione ancora da selezionare rileverà le quote rimanenti. Pang Da e Saab Automobile hanno individuato in Youngman il partner produttivo per l’accordo MJV (in cui Youngman avrà il 45% delle quote, Saab 45% e Pang Da 10%) e  per l’accordo distributivo DJV in cui Youngman si assume il 33% delle quote, Pang Da il 34% e Saab Automobile il 33%).

Nell’ambito del MOU del 16 maggio, Pang Da avrà una partecipazione in Spyker per un importo complessivo di 65 milioni di euro, pari al 24% di Spyker considerando tutte le azioni emesse o da emettere in base a warrant od opzioni in circolazione. Con Youngman nuovo azionista Spyker, il pacchetto azionario di Pang Da in Spyker rimarrà al 24% aumentando i propri investimenti a 109 milioni di euro.

Il prezzo delle azioni resterà fisso a 4,19 euro per azione e Pang Da avrà il diritto di nominare fino a due membri del Consiglio di Sorveglianza di Spyker. 

Youngman avrà una partecipazione del 29,9% in Spyker considerando tutte le azioni emesse o da emettere in base a warrant od opzioni in circolazione investendo 136 milioni di euro a 4,19 euro per azione. Youngman avrà il diritto di nominare fino a due membri del Consiglio di Sorveglianza di Spyker.

Spyker, Saab Automobile, Pang Da e Youngman daranno vita a joint venture per quanto riguarda la produzione di automobili a marchio Saab e veicoli che porteranno il “marchio figlio” nonché la loro distribuzione nel mercato cinese.

Saab e Youngman avranno ciascuno una partecipazione del 45% nella joint venture produttiva mentre Pang Da deterrà il restante 10%. Saab Automobile e Youngman avranno ciascuno una partecipazione del 33% nella joint venture distributiva e Pang Da deterrà il 34%.

 Il protocollo d’intesa non è vincolante e le operazioni conseguenti al MOU sono soggette all’accordo sui documenti transattivi definitivi e a determinate condizioni, che includono l’assenso di alcune agenzie governative e di terze parti.

Victor Muller, CEO di Spyker e Saab Automobile ha affermato: “Dopo aver sottoscritto il MOU del 16 maggio con Pang Da, abbiamo immediatamente lavorato congiuntamente per individuare il partner produttivo più adatto per Saab e per le nostre joint venture. Siamo convinti che Youngman presenti tutte le qualità necessarie per rendere Saab e le joint venture un successo. Questo protocollo d’intesa non mostra solo la convinzione di Pang Da e Youngman che i nostri prodotti possano avere successo nel mercato cinese, ma è anche un passo che rafforza notevolmente la posizione finanziaria di Saab e assicura i finanziamenti a medio e lungo termine di Saab Automobile. Sia Pang Da sia Youngman hanno dimostrato una mentalità imprenditoriale a noi comune che riteniamo sarà utile per consolidare la presenza di Saab in Cina. Sono molto fiducioso: sulla base della loro esperienza, delle comprovate competenze, della loro capacità di muoversi rapidam ente e della loro forza finanziaria, sono convinto che Saab abbia trovato i partner più adatti per esplorare a fondo il potenziale del marchio su questo nuovo mercato”.

Pang Qinghua, CEO di Pang Da, ha dichiarato: “Dopo aver visitato il quartier generale Saab in Svezia siamo ancora più convinti del potenziale di Saab nel mercato globale e in particolare in quello cinese, oggi il primo mercato al mondo, e abbiamo intenzione di esplorare pienamente queste opportunità. Non solo siamo impressionati dalla linea di prodotti attuali e futuri che si adatta molto bene alle esigenze del nostro mercato, ma siamo particolarmente colpiti dalla progettazione, dall’ingegneria e dalle competenze produttive di Saab”.

Pang Qingnian, CEO di Youngman, ha asserito: “Siamo stati in contatto con Saab Automobile per parecchio tempo e siamo molto lieti di aver raggiunto un accordo con Saab e Pang Da. Riteniamo che Saab in qualità di marchio automobilistico premium europeo eserciti un forte appeal sui potenziali clienti cinesi alla ricerca di veicoli di qualità superiore con i più alti livelli di sicurezza, piacere di guida e comfort insieme a un design inconfondibile”.

“Youngman – ha continuato Pang Qingnian – è un gruppo industriale automobilistico che produce e commercializza automezzi con marchio Youngman, veicoli industriali a marchio MAN e ricambi per automobili. I nostri impianti di produzione sono allo stato dell’arte e sono esattamente su misura per costruire vetture Saab con i più alti standard qualitativi. Siamo impazienti di avviare un rapporto duraturo e di successo con Saab Automobile e Pang Da sia in Cina sia a livello globale attraverso i nostri investimenti in Saab”.

A condurre la prima auto sarà Mats Fägerhag, Vice Presidente Sviluppo Prodotto Veicoli di Saab Automobile, con Peter Bäckström, Responsabile del Museo Auto Saab, al suo fianco. A bordo di una seconda 93 saranno Hans Hugenholtz, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Spyker Cars N.V., proprietaria di Saab Automobile, e sua moglie Laurence. Entrambi sono noti piloti di auto da competizione d’epoca; Hans ha anche partecipato alla 24 ore di Le Mans.

Le auto provengono dal museo di Trollhättan e sono state preparate con le stesse specifiche della vincitrice del 1957 nella classe 750 cc. “Queste auto sono una parte preziosa della nostra collezione, ma noi abbiamo sempre pensato che dovrebbero essere utilizzate in strada per quanto possibile”, commenta Peter Bäckström. “Sono progettate per essere guidate, in fin dei conti, e così hanno la possibilità di dimostrare quello che sapevano fare”.

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Benché Saab non abbia certo inventato il segmento, la sua Cabriolet ha avuto un ruolo decisivo nella crescita di quello che era un piccolo mercato di nicchia ormai in declino. Il modello ha portato un’iniezione di dinamismo e credibilità nel settore cambiando la percezione della fattibilità e praticità di un’auto scoperta a quattro posti. Il fatto che un’auto progettata per sfruttare al meglio il sole e i tepori estivi fosse costruita in una terra dominata da neve e ghiaccio ha aggiunto un ulteriore tocco di leggenda all’immagine della Cabriolet e ha contribuito a farne un oggetto di culto.

Elemento chiave dell’attrattiva della Saab Cabriolet è sempre stata la sua capacità di adattamento a tutte e quattro le stagioni. È stato proprio in Paesi europei non certo noti per il tempo clemente, come Regno Unito, Svezia e Olanda, che la Saab Cabriolet ha conseguito numeri di vendita fino al 50% del totale del segmento. Nonostante passi la maggior parte del proprio tempo con il tetto chiuso e riscaldamento acceso, questa cabriolet non si limita al ruolo di “seconda” auto da usare saltuariamente solo quando esce il sole.

Nel corso di questi 25 anni, il successo della Saab Cabriolet ha contribuito a modellare il panorama del mercato automobilistico. Oggi la maggior parte dei costruttori offre modelli a quattro posti a tetto apribile; è stato il successo delle Saab con capote in tela a ispirare questa idea. Il lancio della Cabriolet Independence Edition per celebrare la rinascita di Saab come azienda indipendente è anche un adeguato tributo ai primi 25 anni di “scoperte” Saab.

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Foto: “© Saab Automobile AB”

]]> http://autotecnica.org/2011/05/10/25-anni-di-saab-cabriolet/feed/ 0 http://autotecnica.org/2011/03/21/saab-accordo-di-fornitura-con-zf-chassis-systems%e2%80%a8/ http://autotecnica.org/2011/03/21/saab-accordo-di-fornitura-con-zf-chassis-systems%e2%80%a8/#comments Mon, 21 Mar 2011 09:52:30 +0000 Giulia Colombo Taccani http://autotecnica.org/?p=8157 Saab porta avanti la sua nuova strategia industriale prevedendo la creazione di un impianto di pre-assemblaggio in collaborazione con ZF Chassis Systems, uno dei più importanti fornitori a livello internazionale di trasmissioni e sistemi di autotelaio.

Situato ad Halvorstorp, a soli 3 km dalla modernissima fabbrica Saab di Trollhättan, il sito funzionerà secondo i principi di produzione snella e “just in time”; fornirà sottotelai anteriori e gruppi retrotreno completi per la prossima generazione di automobili Saab.

In base all’accordo, l’impianto sarà gestito da ZF tramite la creazione della sussidiaria ZF Sverige AB e darà lavoro a circa 50 persone. Le principali lamiere stampate del sottotelaio saranno prodotte nel reparto presse di Trollhättan e da qui saranno spostate all’impianto ZF Sverige, dove saranno saldate tra loro e dotate dei punti di attacco al telaio. Ai sottotelai posteriori saranno anche montati i componenti di sospensioni e freni per realizzare gruppi retrotreno completi. Una volta realizzate, le unità  saranno riportate alla linea produttiva della fabbrica Saab per essere installate sui veicoli.

L’attivazione di un impianto satellite in prossimità della fabbrica principale porterà a stretto contatto le organizzazioni di ZF e Saab, facilitando lo sviluppo congiunto di componenti e permettendo uno stretto controllo della qualità. Anche i costi di trasporto saranno ridotti; inoltre non sarà necessario un grande magazzino componenti presso la fabbrica di Trollhättan. 

Il sito di Halvorstorp utilizzerà una parte di strutture già impiegate da Saab e sarà la dimostrazione del modo innovativo dell’azienda di lavorare con i propri principali fornitori. L’attività inizierà con l’introduzione del modello completamente nuovo che l’anno prossimo sostituirà la Saab 9-3; procedure simili saranno attuate per i futuri modelli Saab, che condivideranno la nuova architettura modulare sviluppata da Saab Automobile. È la prima volta che un fornitore produce componenti di autotelaio presso la fabbrica Saab; si tratta anche del primo sito produttivo ZF attivo in Scandinavia.

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Look fresco e attuale

All’esterno, la gamma 9-3 Griffin adotta gruppi ottici anteriori con l’effetto “blocco di ghiaccio” introdotto dalla Nuova Saab 9-5 Berlina. Ispirati dalla concept car Aero X, i fari si presentano con un’originale sfumatura azzurro/verde alla luce del giorno. La mascherina adotta una barra centrale più evidente, a forma di ala, che riporta la tipica scritta Saab stilizzata: un’altra soluzione ripresa dalla Nuova 9-5 Berlina.

I paraurti anteriori ridisegnati includono una presa d’aria trapezoidale in rilievo definita da barre parallele o, nella versione Aero Griffin, da una griglia. I fari supplementari anteriori sono di serie e il badge Griffin è disposto ai lati dei parafanghi anteriori.

Posteriormente, la scritta Saab stilizzata sostituisce il grifone sul profilo cromato; tutti gli allestimenti Sport Sedan hanno uno spoiler sul bordo del bagagliaio. I cerchi in lega da 16” sono di serie sulla versione Griffin, da 18″ nelle versioni Aero Griffin. Sono disponibili anche dei nuovi cerchi da 17”, 18” e 19”.

Lo stile dell’abitacolo è stato aggiornato. Sono stati introdotti dettagli effetto titanio attorno al pannello strumenti, leva cambio, porte e cassetto del cruscotto e, in opzione, per la plancia strumenti. Gli interni Aero Griffin sono caratterizzati da un effetto graffite per tutti questi particolari, compresa la plancia. In opzione è stato introdotto anche l’effetto metallo spazzolato sia per la versione Griffin sia per la Aero Griffin.

Le due versioni, Nero Ossidiana e Beige Pergamena, dei sedili standard in ecopelle della versione Griffin avranno inserti in tessuto grigio Shark. L’allestimento Aero Griffin introduce la pelle con righe irregolari e cuciture in contrasto, un’altra soluzione ispirata dal concept Aero X.

In entrambi gli allestimenti (eccetto sulla 9-3 Cabriolet), a lato dei sedili anteriori un’utile tasca, con targhetta Griffin, può accogliere comodamente piccoli oggetti.

Più potenza, meno consumi ed emissioni

Un ulteriore affinamento della messa a punto per le 9-3 Griffin SportHatch dotate dei motori TTiD da 130, 160 o 180 CV ha migliorato ancora il livello di emissioni di CO2 e di consumo carburante nel ciclo combinato, pari rispettivamente a 119 g/km e 4.5 l/100 km. Come per la Sport Sedan, la SportHatch diesel da 180 cv è al vertice della sua categoria in termini di emissioni di CO2 e consumi rispetto alla potenza erogata. 

I motori BioPower, alimentabili a benzina o a E85, diventano più efficienti con un miglioramento medio del 4% nei consumi e delle emissioni di CO2. Con 163 cv (120 kW) e 320 Nm oppure 220 cv (162 kW) e 350 Nm, entrambe le motorizzazioni sono disponibili con trazione anteriore oppure XWD, il sistema avanzato di trazione integrale Saab.

L’utilizzo della fasatura variabile e dell’iniezione diretta migliora i consumi, le emissioni e le prestazioni. I variatori di fase ad azionamento idraulico permettono di regolare in modo indipendente la fasatura di aspirazione e scarico, in funzione del regime e del carico del motore. Tra i molti vantaggi di questa soluzione vi è l’erogazione di coppia favorevole in una più ampia gamma di regimi, la potenza massima superiore e consumi di carburante inferiori.

L’iniezione diretta immette carburante ad alta pressione direttamente nella camera di combustione durante la fase di compressione. Questo permette di separare l’immissione di aria e carburante, permettendo di migliorare il ‘lavaggio’ della camera di combustione per avere una coppia nettamente più elevata ai bassi regimi e ridurre il fenomeno della detonazione.

Il propulsore adotta anche un turbocompressore a doppia chiocciola, che elimina virtualmente il ritardo di risposta del turbo ai bassi regimi.  Ciascuna delle due chiocciole della turbina è alimentata da una coppia di cilindri, in modo da offrire una risposta all’acceleratore simile a quella di un motore ad aspirazione naturale. Altre caratteristiche comprendono il doppio contralbero di equilibratura per ridurre le vibrazioni e l’albero motore in acciaio forgiato per aumentarne la robustezza.