Autotecnica

Toyota Prius è stata premiata dall’Automobile Club Tedesco come “auto del futuro” del 2012.

L’ADAC, il principale Automobile Club Tedesco, organizza ogni anno il premio “Golden Angel” riservato alle auto in commercio nel paese. Le auto vincitrici vengono scelte dagli esperti ADAC in base al loro impatto ambientale, alla loro sicurezza, alla praticità, al prezzo di listino ed ai costi di gestione.
Toyota Prius, a conferma della validità del sistema Hybrid Synergy Drive, si è affermata nella Top3 del “Car of the Future Award” esattamente un anno dopo che un altro modello Toyota, la Auris Hybrid, aveva ricevuto l’ambito premio.
Per la Prius il successo riveste ancora più importanza perché dopo 15 anni dall’introduzione del prim o modello, la terza generazione si conferma ancora sulla breccia dell’onda, indice di una tecnologia innovativa e pienamente affidabile.
Infatti, la Nuova Toyota Prius, disponibile nei primi mesi del 2012 sarà ancora una volta il punto di riferimento del segmento con i livelli di emissioni più bassi, a soli 89 g/km, insieme alla straordinaria efficienza nei consumi, pari a 3,9l/ 100km.

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Yaris Hybrid farà il suo esordio mondiale in occasione del prossimo Motor Show di Ginevra.

Il modello unisce il packaging intelligente e l’agilità della gamma Yaris alla straordinaria esperienza di guida e all’efficienza del sistema Hybrid Synergy Drive (HSD), l’eccezionale ed unica trasmissione full hybrid di Toyota.

Yaris rappresenta il modello Toyota più venduto in Europa e in Italia, e dopo il lancio di Auris Hybrid avvenuto nel 2010, Yaris Hybrid diventerà il modello principale per Toyota ad essere equipaggiato con tecnologia full hybrid, portando con sé questa eccezionale trasmissione all’interno del segmento più importante d’Europa.

Diventando il nuovo fiore all’occhiello della gamma Yaris, Yaris Hybrid presenta un design esterno esclusivo ed estremamente aerodinamico. Caratterizzato dal nuovo volto che contraddistingue tutti i nuovi modelli Toyota, il veicolo unisce un nuovo e più dinamico design frontale, grazie alla nuova apertura trapezoidale della griglia dettata dal concetto stilistico Under Priority di Toyota, allo schema Keen Look riservato ai fari anteriori.

Yaris Hybrid presenta un ulteriore sviluppo della trasmissione HSD di Toyota. Il nuovo motore benzina 1.5, unito a un motore elettrico ancora più compatto, a un differenziale, un inverter e un pacco batteria appositamente sviluppati, consente di ridurre il peso del sistema ibrido del 20% rispetto a quello di Auris Hybrid.

Grazie alla riduzione delle dimensioni di ogni singola componente del sistema HSD e all’installazione di serbatoio e batteria sotto i sedili posteriori, Yaris Hybrid dispone dello stesso spazio e della stessa capacità di carico (286 litri) della Yaris attualmente in commercio.

La potenza complessiva di 74 kW/100 CV della Yaris Hybrid garantisce un bilanciamento ottimale tra prestazioni ed emissioni di CO₂ ai vertici del segmento B, permettendo ai clienti la possibilità di guidare con maggiore frequenza in modalità elettrica, senza emissioni di NO_x, Particolato e CO₂.

Con il climatizzatore e la trasmissione automatica disponibili di serie, la straordinaria efficienza di questo veicolo non ne sacrifica in alcun modo il livello di comfort.

Unendo un design accattivante, grande funzionalità e un packaging ulteriormente sviluppato alle straordinarie performance ambientali, all’innovazione e all’efficienza della tecnologia full hybrid, quest’automobile rappresenta il modello più avanzato della gamma Yaris.

Sviluppata per diventare il modello full hybrid più accessibile sul mercato, Yaris Hybrid sarà commercializzata nel secondo semestre del 2012

Il rapporto TUV2012, redatto dalla prestigiosa associazione tedesca di controlli tecnici, premia Toyota come primo marchio per affidabilità e qualità nei prodotti.

Toyota primeggia nelle classifiche, con ben 19 modelli che occupano almeno un posto nella Top 10 di cinque categorie di età degli autoveicoli.

Per far capire il livello di qualità raggiunto con la Prius, basti pensare che fra i veicoli di età fra i 2 ed i 3 anni, solo l’1,9% dei modelli esaminati presentava qualche difetto. Un risultato straordinario, che migliora il dato del 2011 e non solo, perché Prius primeggia anche in altre classifiche, con il secondo posto fra i veicoli di 4-5 anni.

Il TUV, dal Luglio 2010 al Giugno 2011 ha controllato in Germania circa 8 milioni di veicoli, sottoponendoli ad un’ispezione tecnica obbligatoria per certificarne la l’idoneità alla circolazione stradale. Il risultato raggiunto da Toyota è quindi un’ulteriore conferma della qualità della tecnologia Full Hybrid, impiegata in un numero sempre crescente di modelli.

Punta di diamante della tecnologia ibrida simbolo di Toyota, è la nuova famiglia Prius che si presenterà al mercato europeo a partire dal 2012, come la nuova Prius, la capiente Prius+ da 7 posti e la Prius Plug-In. Toyota non si ferma alla Prius, perché il Full Hybrid, dopo la Auris nel 2010, andrà a motorizzare anche la Yaris nel 2012.

Questa è la qualità Toyota, ora certificata, che fornisce tanti motivi in più per muoversi in modo intelligente, rispettoso dell’ambiente ed in totale sicurezza.

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Toyota e BMW a un passo da un accordo. Secondo il quotidiano tedesco «Suddeutsche Zeitung», il costruttore giapponese fornirà alla casa di Monaco la tecnologia ibrida in cambio dei motori turbodiesel «made in Germany». L’operazione dovrebbe essere resa nota entro la fine della settimana, ma al momento non ci sono conferme ufficiali nè smentite. Si sa, invece, che BMW punta ad allargare la gamma di vetture a basso impatto ambientale per trovarsi pronta ad affrontare le sempre più stringenti normative anti-inquinamento in vigore in Europa. Per Toyota, leader mondiale in materia di ibrido, l’accordo porterebbe in casa quattro cilindri a gasolio di ultima generazione, con un notevole risparmio sui costi di sviluppo.

Sia BMW sia Toyota già vantano diverse collaborazioni industriali con altri costruttori: la prima ha recentemente firmato un’intesa con il gruppo francese PSA Peugeot-Citroën per lo sviluppo di auto ibride ed elettriche. Dall’altra parte Toyota ha stretto accordi con la Ford per realizzare sistemi ibridi per truck e pick up e con Mazda, a cui ha concesso su licenza l’uso della tecnologia Hybrid Sinergy Drive.

Nuovo prestigioso traguardo raggiunto da Toyota, leader nel campo dell’alimentazione ibrida. Il Gruppo ha infatti annunciato che a tutto febbraio ha superato la soglia dei 3 milioni di veicoli full hybrid immatricolati globalmente (3,03 milioni per la precisione). L’avventura ibrida di Toyota iniziò nell’agosto del 1997 quando lanciò in Giappone il minibus Coaster Hybrid RV, ma la prima vettura prodotta in serie è la Prius, introdotta pochi mesi dopo. È passato soltanto un anno e mezzo dal raggiungimento del traguardo globale dei 2 milioni di full hybrid.

Il membro del board e responsabile per la qualità, Shinichi Sasaki, ha spiegato al Financial Times che il Gruppo Toyota non è ancora uscito dalla crisi susseguente ai mega richiami che ne hanno danneggiato l’immagine a livello mondiale. La Casa nipponica ha pagato dazio soprattutto negli Stati Uniti dove, tra l’altro, è stata costretta a pagare una multa record da 16,4 milioni di dollari proprio per i problemi ai suoi modelli.

Sasaki ha però ricordato che il Gruppo si sta riorganizzando, ha creato un reparto specifico per controllare minuziosamente la qualità produttiva della gamma e conta di rilanciarsi sfruttando in particolare la sua esperienza nel settore delle ibride. È notizia dei giorni scorsi che Toyota ha in cantiere lo sviluppo di 11 nuovi modelli ibridi entro fine 2012, oltre all’accelerazione nei programmi per le elettriche, senza abbandonare i progetti sull’idrogeno. Se tutto questo non basterà per conservare la leadership tra i produttori mondiali, Toyota non piangerà sul latte versato.

D’altronde, lo stesso Sasaki ha ammesso che il sorpasso ai danni di General Motors a fine 2008 (che ha interrotto un dominio di Detroit lungo ben 77 anni) è stato determinato soprattutto dalla crisi profonda in cui è piombata la Casa americana.

Ora, Toyota deve rintuzzare l’assalto del Gruppo VW che ufficialmente conta di scalzare la società nipponica solo nel 2018, ma che in realtà potrebbe farlo molto prima. “Se dovessimo perdere lo scettro mondiale non ci dispereremo certo, anzi sarà uno stimolo per fare meglio e soddisfare sempre più la clientela”, ha precisato Sasaki.

Più qualità, maggiori possibilità di personalizzazione e un’offerta più completa. Toyota aggiorna la gamma iQ con piccoli interventi che hanno riguardato materiali soft touch per le plastiche, interni in colore nero e ghiaccio, inedite cuciture sul volante e nuove cromature sulle manopole di regolazione dell’aria condizionata e sugli altoparlanti. Ma soprattutto la rinnovata iQ presenta ora una gamma motoristica tutta Euro 5 articolata sui confermati benzina 1.0 da 68 CV e 1.3 da 99 CV. Sulla versione High sarà possibile scegliere due personalizzazioni in alternativa all’interno nero e ghiaccio, vale a dire la Collection Cream e la Collection Godiva, senza costi aggiuntivi.

Modifiche all’apparenza non particolarmente significative, ma che dovrebbero consentire alla più piccola 4 posti del mondo (in realtà 3+1) di consolidare i già buoni risultati di vendita. I suoi punti di forza rimangono il design dinamico, la manovrabilità da primato in città e una sorprendente stabilità nei percorsi extraurbani. Da record consumi ed emissioni di CO₂ (la 1.0 con cambio manuale si ferma a soli 99 g/km). Prezzi compresi tra gli 11.800 euro della 1.0 base e i 15.600 euro della 1.3 Executive.

Toyota ha la necessità di rilanciare la sua immagine dopo il problema dei mega richiami, ma soprattutto intende rafforzare il suo business per rintuzzare l’assalto del Gruppo Volkswagen alla sua leadership mondiale. Il rilancio passerà anche attraverso l’accesso al florido mercato giapponese dei mini-vehicle (cilindrata non superiore ai 660 cmc), che incide per circa un terzo sulle vendite complessive nel Sol Levante grazie a importanti incentivi governativi.

E chi se non la sussidiaria Daihatsu (della quale detiene il 51% di quota) poteva aiutare la Casa madre a debuttare nel comparto? Daihatsu è infatti leader tra le minicar nipponiche dopo aver scavalcato negli ultimi due anni la storica leader Suzuki. Il presidente di Daihatsu, Koichi Ina, e il vice responsabile esecutivo di Toyota, Yoichiro Ichimaru, hanno siglato un’intesa in base alla quale Daihatsu fornirà le sue minicar a Toyota che poi le distribuirà in Giappone sotto la propria egida al ritmo di 60 mila unità l’anno. I modelli coinvolti saranno tre, i primi due a partire da autunno 2011. Daihatsu già fornisce i suoi mini-vehicle a Subaru.

Toyota promette che sarà il più piccolo monovolume presente nei mercati europei. Stiamo parlando della Verso S con la quale la Casa nipponica rientra nel segmento degli “small MPV” del Vecchio Continente dopo aver chiuso l’era della Yaris Verso nel 2006 con un totale di 158 unità immatricolate in sette anni di vita.

Verso S farà il suo debutto mondiale in occasione del Salone di Parigi il prossimo 30 settembre e la commercializzazione è prevista per l’inizio del 2011. Lunga meno di quattro metri, si caratterizza per uno spazio “intelligente” a bordo e si basa sulla nuova generazione della Rectis venduta in Giappone. Andrà a confrontarsi in un settore europeo, quello appunto dei piccoli MPV, che lo scorso anno ha generato 407 mila vetture contro le 80 mila di un decennio fa. Le rivali più accreditate sono Opel Meriva (quasi 84 mila esemplari nel 2009), Citroën C3 Picasso e Renault Modus.

Davvero geniale questa IQ, che ora si arricchisce co la nuova motorizzazione 1.3 litri. Lo scenario dello stadio di Firenze “Artemio Franchi” costruito nel 1931, luogo della presentazione, ha rafforzato ancora di più il gran carattere di un’auto così piccola. La “i” come individualità, innovazione, e intelligenza e la “q” come qualità. La IQ ha permesso a Toyota di entare nel segmento A delle piccole utilitarie pur mantenendo l’eleganza di un’auto di segmento C e la comodità di un’auto di segmento B. È la più piccola 4 posti del mondo con soli 298 cm di lunghezza, traguardo raggiunto ripensando e progettando diverse componenti nell’ottica della miniaturizzazione e ridefinizione degli spazi, garantendo ai passeggeri comfort e spaziosità dell’abitacolo.

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