L’ADAC, il principale Automobile Club Tedesco, organizza ogni anno il premio “Golden Angel” riservato alle auto in commercio nel paese. Le auto vincitrici vengono scelte dagli esperti ADAC in base al loro impatto ambientale, alla loro sicurezza, alla praticità, al prezzo di listino ed ai costi di gestione.
Toyota Prius, a conferma della validità del sistema Hybrid Synergy Drive, si è affermata nella Top3 del “Car of the Future Award” esattamente un anno dopo che un altro modello Toyota, la Auris Hybrid, aveva ricevuto l’ambito premio.
Per la Prius il successo riveste ancora più importanza perché dopo 15 anni dall’introduzione del prim o modello, la terza generazione si conferma ancora sulla breccia dell’onda, indice di una tecnologia innovativa e pienamente affidabile.
Infatti, la Nuova Toyota Prius, disponibile nei primi mesi del 2012 sarà ancora una volta il punto di riferimento del segmento con i livelli di emissioni più bassi, a soli 89 g/km, insieme alla straordinaria efficienza nei consumi, pari a 3,9l/ 100km.

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Yaris Hybrid farà il suo esordio mondiale in occasione del prossimo Motor Show di Ginevra.

Il modello unisce il packaging intelligente e l’agilità della gamma Yaris alla straordinaria esperienza di guida e all’efficienza del sistema Hybrid Synergy Drive (HSD), l’eccezionale ed unica trasmissione full hybrid di Toyota.

Yaris rappresenta il modello Toyota più venduto in Europa e in Italia, e dopo il lancio di Auris Hybrid avvenuto nel 2010, Yaris Hybrid diventerà il modello principale per Toyota ad essere equipaggiato con tecnologia full hybrid, portando con sé questa eccezionale trasmissione all’interno del segmento più importante d’Europa.

Diventando il nuovo fiore all’occhiello della gamma Yaris, Yaris Hybrid presenta un design esterno esclusivo ed estremamente aerodinamico. Caratterizzato dal nuovo volto che contraddistingue tutti i nuovi modelli Toyota, il veicolo unisce un nuovo e più dinamico design frontale, grazie alla nuova apertura trapezoidale della griglia dettata dal concetto stilistico Under Priority di Toyota, allo schema Keen Look riservato ai fari anteriori.

Yaris Hybrid presenta un ulteriore sviluppo della trasmissione HSD di Toyota. Il nuovo motore benzina 1.5, unito a un motore elettrico ancora più compatto, a un differenziale, un inverter e un pacco batteria appositamente sviluppati, consente di ridurre il peso del sistema ibrido del 20% rispetto a quello di Auris Hybrid.

Grazie alla riduzione delle dimensioni di ogni singola componente del sistema HSD e all’installazione di serbatoio e batteria sotto i sedili posteriori, Yaris Hybrid dispone dello stesso spazio e della stessa capacità di carico (286 litri) della Yaris attualmente in commercio.

La potenza complessiva di 74 kW/100 CV della Yaris Hybrid garantisce un bilanciamento ottimale tra prestazioni ed emissioni di CO₂ ai vertici del segmento B, permettendo ai clienti la possibilità di guidare con maggiore frequenza in modalità elettrica, senza emissioni di NO_x, Particolato e CO₂.

Con il climatizzatore e la trasmissione automatica disponibili di serie, la straordinaria efficienza di questo veicolo non ne sacrifica in alcun modo il livello di comfort.

Unendo un design accattivante, grande funzionalità e un packaging ulteriormente sviluppato alle straordinarie performance ambientali, all’innovazione e all’efficienza della tecnologia full hybrid, quest’automobile rappresenta il modello più avanzato della gamma Yaris.

Sviluppata per diventare il modello full hybrid più accessibile sul mercato, Yaris Hybrid sarà commercializzata nel secondo semestre del 2012

Toyota primeggia nelle classifiche, con ben 19 modelli che occupano almeno un posto nella Top 10 di cinque categorie di età degli autoveicoli.

Per far capire il livello di qualità raggiunto con la Prius, basti pensare che fra i veicoli di età fra i 2 ed i 3 anni, solo l’1,9% dei modelli esaminati presentava qualche difetto. Un risultato straordinario, che migliora il dato del 2011 e non solo, perché Prius primeggia anche in altre classifiche, con il secondo posto fra i veicoli di 4-5 anni.

Il TUV, dal Luglio 2010 al Giugno 2011 ha controllato in Germania circa 8 milioni di veicoli, sottoponendoli ad un’ispezione tecnica obbligatoria per certificarne la l’idoneità alla circolazione stradale. Il risultato raggiunto da Toyota è quindi un’ulteriore conferma della qualità della tecnologia Full Hybrid, impiegata in un numero sempre crescente di modelli.

Punta di diamante della tecnologia ibrida simbolo di Toyota, è la nuova famiglia Prius che si presenterà al mercato europeo a partire dal 2012, come la nuova Prius, la capiente Prius+ da 7 posti e la Prius Plug-In. Toyota non si ferma alla Prius, perché il Full Hybrid, dopo la Auris nel 2010, andrà a motorizzare anche la Yaris nel 2012.

Questa è la qualità Toyota, ora certificata, che fornisce tanti motivi in più per muoversi in modo intelligente, rispettoso dell’ambiente ed in totale sicurezza.

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Sia BMW sia Toyota già vantano diverse collaborazioni industriali con altri costruttori: la prima ha recentemente firmato un’intesa con il gruppo francese PSA Peugeot-Citroën per lo sviluppo di auto ibride ed elettriche. Dall’altra parte Toyota ha stretto accordi con la Ford per realizzare sistemi ibridi per truck e pick up e con Mazda, a cui ha concesso su licenza l’uso della tecnologia Hybrid Sinergy Drive.

Sasaki ha però ricordato che il Gruppo si sta riorganizzando, ha creato un reparto specifico per controllare minuziosamente la qualità produttiva della gamma e conta di rilanciarsi sfruttando in particolare la sua esperienza nel settore delle ibride. È notizia dei giorni scorsi che Toyota ha in cantiere lo sviluppo di 11 nuovi modelli ibridi entro fine 2012, oltre all’accelerazione nei programmi per le elettriche, senza abbandonare i progetti sull’idrogeno. Se tutto questo non basterà per conservare la leadership tra i produttori mondiali, Toyota non piangerà sul latte versato.

D’altronde, lo stesso Sasaki ha ammesso che il sorpasso ai danni di General Motors a fine 2008 (che ha interrotto un dominio di Detroit lungo ben 77 anni) è stato determinato soprattutto dalla crisi profonda in cui è piombata la Casa americana.

Ora, Toyota deve rintuzzare l’assalto del Gruppo VW che ufficialmente conta di scalzare la società nipponica solo nel 2018, ma che in realtà potrebbe farlo molto prima. “Se dovessimo perdere lo scettro mondiale non ci dispereremo certo, anzi sarà uno stimolo per fare meglio e soddisfare sempre più la clientela”, ha precisato Sasaki.

Modifiche all’apparenza non particolarmente significative, ma che dovrebbero consentire alla più piccola 4 posti del mondo (in realtà 3+1) di consolidare i già buoni risultati di vendita. I suoi punti di forza rimangono il design dinamico, la manovrabilità da primato in città e una sorprendente stabilità nei percorsi extraurbani. Da record consumi ed emissioni di CO₂ (la 1.0 con cambio manuale si ferma a soli 99 g/km). Prezzi compresi tra gli 11.800 euro della 1.0 base e i 15.600 euro della 1.3 Executive.

E chi se non la sussidiaria Daihatsu (della quale detiene il 51% di quota) poteva aiutare la Casa madre a debuttare nel comparto? Daihatsu è infatti leader tra le minicar nipponiche dopo aver scavalcato negli ultimi due anni la storica leader Suzuki. Il presidente di Daihatsu, Koichi Ina, e il vice responsabile esecutivo di Toyota, Yoichiro Ichimaru, hanno siglato un’intesa in base alla quale Daihatsu fornirà le sue minicar a Toyota che poi le distribuirà in Giappone sotto la propria egida al ritmo di 60 mila unità l’anno. I modelli coinvolti saranno tre, i primi due a partire da autunno 2011. Daihatsu già fornisce i suoi mini-vehicle a Subaru.

Verso S farà il suo debutto mondiale in occasione del Salone di Parigi il prossimo 30 settembre e la commercializzazione è prevista per l’inizio del 2011. Lunga meno di quattro metri, si caratterizza per uno spazio “intelligente” a bordo e si basa sulla nuova generazione della Rectis venduta in Giappone. Andrà a confrontarsi in un settore europeo, quello appunto dei piccoli MPV, che lo scorso anno ha generato 407 mila vetture contro le 80 mila di un decennio fa. Le rivali più accreditate sono Opel Meriva (quasi 84 mila esemplari nel 2009), Citroën C3 Picasso e Renault Modus.

Tanto per cominciare, l’avanzamento del differenziale e la scatole guida con take off che creano più spazio riducendo allo stesso tempo anche gli sbalzi, poi l’unità di climatizzazione, ridotta del 20%, senza alcuna penalizzazione in termini di prestazioni, e il serbatoio ultrapiatto del carburante, alto appena 120 mm, che ha trovato spazio nel sottoscocca. Il design ultra sottile dei sedili e l’innovativo cruscotto asimmetrico liberano spazio per i passeggeri. Il nuovo motore 1.3 Dual VVT-i con tecnologia Toyota Optimal Drive é capace di erogare 99 CV e una coppia massima di 123 Nm a 4.400 giri/min, assicurando un aumento delle prestazioni senza rinunciare a bassi consumi (appena 5,1 litri/100 km) e riducendo le emissioni con una quantità di C02 non superiore a 120 g/km.

Il nuovo motore é abbinato al cambio Multidrive di serie, che aiuta a ottimizzare il rapporto tra prestazioni e consumi. A richiesta il cambio manuale a 6 rapporti, dotato di sistema start&stop. Il telaio a elevata rigidità che limita gli sbalzi e il peso notevolmente ridotto, aumentano sensibilmente la capacità di controllo del veicolo. La sospensione anteriore MacPherson e quella posteriore ad assale torcente, garantiscono grande stabilità in manovra ed elevato comfort, riducendo vibrazioni e rumorosità. Nonostante le dimensioni, le prestazioni sono di tutto rispetto. La velocità massima é di 170 km/h, lo 0-100 km/h è coperto in 13,1 secondi. La IQ 1.3 nasce come versione già completa di tutto: cerchi in lega da 16”, climatizzatore automatico, radio cd con lettore mp3, smart entry con cornice chiave, in tinta con la carrozzeria, pulsante di accensione, fendinebbia, sensori pioggia e luce, vetri oscurati e retrovisori esterni regolabili elettricamente e ripiegabili. È inoltre possibile richiedere il navigatore integrato, Full Map con schermo touchscreen da 5,8 pollici. Oltre al nuovo 1.3 litri benzina, IQ è disponibile con motore 1.0 VVT-i capace di raggiungere una potenza di 68 CV e di sviluppare una coppia di 91 Nm a 4800 giri/min.

Completa in materia di sicurezza
Il telaio ad alta rigidità e la robusta struttura permettono di assorbire un elevato grado di energia d’urto, ma allo stesso tempo si deformano in caso d’impatto garantendo massima protezione sia per i passeggeri sia ai pedoni. La IQ è equipaggiata con ABS, EBD (distribuzione elettronica della forza frenante), BA (l’assistenza in frenata), TRC (controllo di trazione) e VSC+ (controllo di stabilità con assistenza di sterzo). A proteggere i passeggeri ci sono ben nove air bag a doppia camera posti nelle sezioni anteriori, posteriori e laterali del veicolo.

Una novità molto interessante è il cuscino ad aria a tendina, primo al mondo utilizzato esclusivamente per il lunotto posteriore. A completare la ricca dotazione di serie troviamo il servosterzo dotato di EPS (Electric Power System), solitamente utilizzato per le auto del segmento C, che interagendo con il sistema di controllo VSC+, risulta essere estremamente sensibile alla velocità del veicolo e assicura piena stabilità del mezzo anche in frenata alle alte velocità. Tutti questi sistemi di sicurezza hanno permesso alla IQ di ottenere le 5 stelle nei test di sicurezza EuroNcap.

Nel test-drive che abbiamo effettuato ci siamo spostati fuori dalla cerchia cittadina fiorentina attraversando il pittoresco abitato di Fiesole. L’impressione è quella di una vettura estremamente agile con una buona stabilità in curva ed elevate prestazioni in frenata. Grazie ai suoi 99 CV ha affrontato le salite delle colline senza difficoltà e il cambio Multidrive ha contribuito a rendere ancora più rilassante il tragitto.

Grazie al parabrezza dotato di tre strati e alla buona aerodinamica, anche il livello di ruomorosità è piuttosto contenuto. I sedili anteriori sono confortevoli, adatti anche ai lunghi viaggi, e quelli posteriori sono comodi per l’utilizzo breve cittadino. Molto agile anche negli spazi ridotti grazie al raggio di sterzata più piccolo al mondo: soli 3,9 metri. A parere nostro una vettura molto competitiva, con prezzi che vanno da 12.150 euro per la versione 1.0 fino a 15.250 euro per la 1.3 Executive.