Verso S farà il suo debutto mondiale in occasione del Salone di Parigi il prossimo 30 settembre e la commercializzazione è prevista per l’inizio del 2011. Lunga meno di quattro metri, si caratterizza per uno spazio “intelligente” a bordo e si basa sulla nuova generazione della Rectis venduta in Giappone. Andrà a confrontarsi in un settore europeo, quello appunto dei piccoli MPV, che lo scorso anno ha generato 407 mila vetture contro le 80 mila di un decennio fa. Le rivali più accreditate sono Opel Meriva (quasi 84 mila esemplari nel 2009), Citroën C3 Picasso e Renault Modus.

Tanto per cominciare, l’avanzamento del differenziale e la scatole guida con take off che creano più spazio riducendo allo stesso tempo anche gli sbalzi, poi l’unità di climatizzazione, ridotta del 20%, senza alcuna penalizzazione in termini di prestazioni, e il serbatoio ultrapiatto del carburante, alto appena 120 mm, che ha trovato spazio nel sottoscocca. Il design ultra sottile dei sedili e l’innovativo cruscotto asimmetrico liberano spazio per i passeggeri. Il nuovo motore 1.3 Dual VVT-i con tecnologia Toyota Optimal Drive é capace di erogare 99 CV e una coppia massima di 123 Nm a 4.400 giri/min, assicurando un aumento delle prestazioni senza rinunciare a bassi consumi (appena 5,1 litri/100 km) e riducendo le emissioni con una quantità di C02 non superiore a 120 g/km.

Il nuovo motore é abbinato al cambio Multidrive di serie, che aiuta a ottimizzare il rapporto tra prestazioni e consumi. A richiesta il cambio manuale a 6 rapporti, dotato di sistema start&stop. Il telaio a elevata rigidità che limita gli sbalzi e il peso notevolmente ridotto, aumentano sensibilmente la capacità di controllo del veicolo. La sospensione anteriore MacPherson e quella posteriore ad assale torcente, garantiscono grande stabilità in manovra ed elevato comfort, riducendo vibrazioni e rumorosità. Nonostante le dimensioni, le prestazioni sono di tutto rispetto. La velocità massima é di 170 km/h, lo 0-100 km/h è coperto in 13,1 secondi. La IQ 1.3 nasce come versione già completa di tutto: cerchi in lega da 16”, climatizzatore automatico, radio cd con lettore mp3, smart entry con cornice chiave, in tinta con la carrozzeria, pulsante di accensione, fendinebbia, sensori pioggia e luce, vetri oscurati e retrovisori esterni regolabili elettricamente e ripiegabili. È inoltre possibile richiedere il navigatore integrato, Full Map con schermo touchscreen da 5,8 pollici. Oltre al nuovo 1.3 litri benzina, IQ è disponibile con motore 1.0 VVT-i capace di raggiungere una potenza di 68 CV e di sviluppare una coppia di 91 Nm a 4800 giri/min.

Completa in materia di sicurezza
Il telaio ad alta rigidità e la robusta struttura permettono di assorbire un elevato grado di energia d’urto, ma allo stesso tempo si deformano in caso d’impatto garantendo massima protezione sia per i passeggeri sia ai pedoni. La IQ è equipaggiata con ABS, EBD (distribuzione elettronica della forza frenante), BA (l’assistenza in frenata), TRC (controllo di trazione) e VSC+ (controllo di stabilità con assistenza di sterzo). A proteggere i passeggeri ci sono ben nove air bag a doppia camera posti nelle sezioni anteriori, posteriori e laterali del veicolo.

Una novità molto interessante è il cuscino ad aria a tendina, primo al mondo utilizzato esclusivamente per il lunotto posteriore. A completare la ricca dotazione di serie troviamo il servosterzo dotato di EPS (Electric Power System), solitamente utilizzato per le auto del segmento C, che interagendo con il sistema di controllo VSC+, risulta essere estremamente sensibile alla velocità del veicolo e assicura piena stabilità del mezzo anche in frenata alle alte velocità. Tutti questi sistemi di sicurezza hanno permesso alla IQ di ottenere le 5 stelle nei test di sicurezza EuroNcap.

Nel test-drive che abbiamo effettuato ci siamo spostati fuori dalla cerchia cittadina fiorentina attraversando il pittoresco abitato di Fiesole. L’impressione è quella di una vettura estremamente agile con una buona stabilità in curva ed elevate prestazioni in frenata. Grazie ai suoi 99 CV ha affrontato le salite delle colline senza difficoltà e il cambio Multidrive ha contribuito a rendere ancora più rilassante il tragitto.

Grazie al parabrezza dotato di tre strati e alla buona aerodinamica, anche il livello di ruomorosità è piuttosto contenuto. I sedili anteriori sono confortevoli, adatti anche ai lunghi viaggi, e quelli posteriori sono comodi per l’utilizzo breve cittadino. Molto agile anche negli spazi ridotti grazie al raggio di sterzata più piccolo al mondo: soli 3,9 metri. A parere nostro una vettura molto competitiva, con prezzi che vanno da 12.150 euro per la versione 1.0 fino a 15.250 euro per la 1.3 Executive.

In autostrada abbiamo viaggiato mantenendo una velocità media prossima ai 130 km/h. Comfort e la silenziosità si sono dimostrati elevati, le prestazioni sono quelle che ci si può aspettare da un 1.3 litri realizzato più per uso turistico che sportivo.. La potenza massima é di 100 CV mentre velocità di punta dichiarata dalla Casa é di 175 km/h; per andare da 0 a 100 km/h occorrono invece 13,2 s. La trazione é anteriore e la trasmissione di coppia e potenza alle ruote è affidata a un cambio a 6 rapporti manuale. Gli innesti sono precisi e il passaggio da una marcia all’altra non evidenzia impuntamenti. La vettura ha messo in luce, malgrado la sua notevole massa (pari ad oltre 1.700 kg), un comportamento sicuro ostentando ottima stabilità. Completa la dotazione di sistemi di sicurezza che prevede ABS, EBD, controllo di stabilità VSC e controllo trazione TRC. In termini di sicurezza passiva ricordiamo la presenza di ben 7 airbag. Il motore a benzina sfrutta il sistema Dual VVT-i, la nuova tecnologia Toyota che assicura un deciso aumento di coppia ai bassi e medi regimi e più potenza nella zona alta del contagiri. Il motore offre buona progressione e, allo stesso tempo, consumi assolutamente straordinari. Abbiamo percorso 650 km tra autostrada, strade statali e un po’ di città. Il consumo medio che abbiamo rilevato si è attestato su un valore di 6,4 l/100 km. Un’ottima media per un’auto con queste caratteristiche. Il rapporto qualità/prezzo è molto interessante: si parte da 13.400 euro usufruendo degli incentivi statali.

Il condotto di aspirazione a geometria variabile è un’altra soluzione, per la verità già impiegata da qualche tempo anche da altri costruttori, attraverso la quale viene gestita la fluidodinamica più corretta in funzione del regime di giri del motore. Ai bassi e medi regimi, infatti, una valvola specifica posizionata all’interno del condotto chiude l’accesso alla via più breve lasciando via libera al percorso più lungo. Come molti infatti sapranno in corrispondenza dei regimi più bassi il miglior riempimento si ottiene, in generale, con condotti di aspirazione lunghi. Quando il motore supera una determinato numero di giri la valolva di cui sopra si apre dando accesso al condotto più corto. Tutto ciò che è stato detto vale per i motori a benzina.

Per quelli a gasolio l’Optimal Drive può essere riassunto con le due seguenti voci: iniettori piezoelettrici di ultimissima generazione e pressioni di iniezione di circa 2.000 bar. Naturalmente a ciò si aggiungono una miriade di altri accorgimento volti a migliorare il processo di combustione e trattamento dei gas di scarico. Tutto secondo la filosofia Toyota espressamente votata al rispetto ambientale. Nella fascia più alta della gamma la potenza sviluppata dal 2.2 D-4D è di 177 CV. Archivio immagini: Toyota