L’altra Fabia del team ufficiale, affidata alla coppia norvegese Mikkelsen/Fløene, si è classificata terza dopo che una foratura nella terzultima speciale ha fatto sfumare un’ormai certa seconda piazza.

Il Rally di Svezia, con oltre 350 chilometri di strade coperte da ghiaccio e neve, è tra i più spettacolari del Campionato e si corre interamente con pneumatici chiodati. La sua unicità lo ha reso una gara irrinunciabile per gli uomini del Team Volkswagen Motorsport che ha potuto così maturare importanti esperienze per presentarsi il più preparati possibile il prossimo anno con la Polo R WRC.

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Con un nuovo look del frontale e della parte posteriore, la CC è ancora più proiettata verso il segmento di lusso. Anche la sua dotazione di serie è ora più ampia ed esclusiva: include per esempio i nuovi fari bi-xeno, le luci di svolta statiche e un nuovo design per i gruppi ottici posteriori con tecnologia LED. Sono di serie anche il dispositivo di rilevamento della fatica, il sistema radio-CD RCD 310, i listelli battitacco in acciaio e, per i sedili anteriori, gli appoggiatesta di sicurezza regolabili in altezza.

Nella CC vengono introdotti nuovi sistemi di assistenza disponibili a richiesta tra i quali il Side Assist Plus con Lane Assist integrato (dispositivo che supporta il conducente nel cambio di corsia segnalando la presenza di veicoli nell’angolo cieco e interviene quando necessario per mantenere l’auto nella corsia), il Dynamic Light Assist (sistema di gestione automatica degli abbaglianti) al debutto sulla CC, oltre al sistema di rilevamento dei segnali stradali basato su telecamera. Anche il comfort nell’abitacolo risulta migliorato, grazie ai sedili climatizzati con funzione massaggio integrata.

La Volkswagen CC disporrà di innovativi motori benzina e Diesel a iniezione diretta. Tutti i TDI sono dotati di serie del sistema start/stop e del dispositivo per il recupero dell’energia in frenata, quest’ultimo montato anche su tutti i motori benzina. I motori TDI erogano 140 e 170 CV, mentre i benzina per il mercato europeo raggiungono 160, 210 e 300 CV. Negli Stati Uniti, la Volkswagen offrirà la vettura con i benzina TSI 200 CV e FSI 280 CV. Tutti i motori sono altamente efficienti, come per esempio il TDI 140 CV con cambio manuale a sei rapporti che consuma nel ciclo combinato solo 4,7 l/100 km con emissioni di CO2 pari a 125 g/km.

La nuova Volkswagen CC debutterà in prima mondiale al Salone di Los Angeles (18-27 Novembre 2011). Il lancio sul mercato tedesco è previsto per febbraio 2012; successivamente sarà la volta di Europa, America, Russa, Cina (la versione specifica per il mercato cinese è prevista per il 2013).

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Il concetto produttivo che anima la Fabbrica di Vetro è altrettanto spettacolare della fabbrica stessa: l’affascinante struttura è infatti stata integrata nel cuore di Dresda e attraverso le sue pareti trasparenti, permette di apprezzare come al suo interno convivano armoniosamente i processi industriali della produzione automobilistica con pregiate lavorazioni artigianali. Questo sistema di lavoro ha prodotto un bilancio di successo con oltre 60.000 vetture costruite sin dall’apertura, con la cifra record di 7.500 Phaeton realizzate nel 2010.

La Fabbrica di Vetro, grazie alla sua unicità, è diventata anche un luogo di cultura e ha ospitato spettacoli di grande rilievo tra cui l’opera “Carmen” nel 2002. Inoltre, dal 2008 è diventata la sede del concerto all’aperto “Classical Picnic” che è parte integrante del calendario culturale di Dresda.

In questi dieci anni, le sue peculiarità hanno richiamato più di un milione di visitatori da tutto il mondo, tra cui nomi noti come Mikhail Gorbaciov, Presidente russo e premio Nobel per la pace, e il Principe Alberto di Monaco.

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Con i suoi 4.345 mm, questo prototipo, presentato a Tokyo, è più lungo di una Golf e più corto di una Tiguan e proprio tra queste due bestseller si collocano anche i suoi 1.868 mm di larghezza e 1.523 mm di altezza. Ecco

perché, dal punto di vista delle dimensioni, la Cross Coupé è un modello del richiestissimo segmento C. Colpisce inoltre che il passo di 2.630 mm sia molto ampio in relazione alla lunghezza della vettura (52 mm in più rispetto alla Golf e 26 mm più lungo della Tiguan). Gli sbalzi della carrozzeria (855 mm anteriore, 860 mm

posteriore) sono corti, pertanto le proporzioni complessive risultano eccellenti in rapporto al gioco globale delle dimensioni. La presenza imponente della vettura è sottolineata da carreggiate di grandi dimensioni, rispettivamente 1.585 mm (anteriore) e 1.613 mm (posteriore).

La Cross Coupé è dotata di 3 motori il cui funzionamento congiunto dà vita a un efficace sistema ibrido: nel vano motore ci sono un motore benzina TSI 150 CV con 210 Nm di coppia massima e un motore elettrico con 40 kW di potenza e 180 Nm di coppia massima. Questi due motori azionano congiuntamente o singolarmente l’asse anteriore. Se, in modalità trazione integrale, la Cross Coupé deve procedere in modalità puramente elettrica, si attiva un ulteriore motore elettrico, integrato sotto forma di motore coassiale nella struttura dell’asse posteriore. Questo motore aziona le ruote posteriori. Il secondo motore elettrico eroga fino a 85 kW di potenza e sviluppa una coppia massima di 270 Nm. La potenza complessiva massima del sistema (motore benzina + batteria) è pari a 195 kW.

In modalità di marcia puramente elettrica, i motori elettrici ricevono corrente da una batteria agli ioni di litio costituita da 8 moduli; la batteria ha una capacità di 9,8 kWh ed è ubicata nel tunnel centrale della vettura, ovvero dove nei SUV tradizionali è alloggiato di norma l’albero di trasmissione. Un’elettronica di potenza integrata nel vano motore anteriore opera nell’ordine di una tensione di 370 volt e gestisce il

flusso di energia ad alta tensione da e verso la batteria e verso i motori elettrici. La rete di bordo della Cross Coupé viene invece alimentata tramite un convertitore DC/DC da cui riceve la necessaria tensione a 12 volt. Il sistema di trazione elettrica non pregiudica in alcun modo l’abitabilità della vettura. La batteria viene caricata da

generatori esterni (collegamento da 230 volt) o, durante la marcia, dal motore TSI e sistema di recupero dell’energia in frenata (sia tramite asse anteriore, sia posteriore).

La Cross Coupé pesa, a serbatoio pieno, 1.748 kg (58% asse anteriore, 42% asse posteriore), può sopportare un carico pari a 450 kg e percorrere fino a 45 km in modalità di trazione puramente elettrica, in completa assenza di emissioni allo scarico. Il consumo del motore TSI nel nuovo ciclo di guida europeo (NEDC) è pari a 2,7 l/ 100 km a fronte di emissioni di CO2 di appena 62 g/km. In modalità ibrida, con una capacità del serbatoio di 55 litri, l’autonomia è di circa 815 km, mentre considerando anche la trazione elettrica, la Cross Coupé può percorrere fino a 855 km senza rifornimento.

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